为此华兴科技集团公司和中原汽车科技集团公司现在也是将自己在汽车零部件技术部门和工厂剥离出来组建了新的子集团公司——世锋集团，业务范围覆盖了汽车内外饰、汽车座椅、座舱电子及主被动安全、动力总成系统等多个板块，开始加大向其他主机产商供货的业务量。
中原汽车科技集团公司将自己旗下汽车零部件的业务剥离出来后，集中技术力量主攻新能源汽车以及汽车前沿技术。
虽然世锋集团的成立也是让博世集团公司等这些知名的汽车零部件产商压力不小，但是中原汽车科技集团公司自己终于不再在零部件上发力了，世博集团公司这才和中原汽车科技集团签订了战略合作协议。
这次杨杰过来对博世集团公司的展位进行参观，博世集团公司总部见到这位华兴科技集团公司在听到自家车身稳定系统新产品后一副古井不波的神情，也知道这位大人物对这套技术系统不是很感兴趣，随即又介绍起博世集团公司多年来进行研发后开发出来的电传刹车系统技术。
汽车电传刹车系统技术目前做得最好的也就博世、大陆以及世锋集团三家公司，其实这套基于电机回收动能的原理并不复杂，博世和大陆集团公司之前都是通过为F1赛事打造最好赛车的方式来研发最先进的汽车技术，这两家以前就一直在为F1赛车研发电机能量回收系统。
这两家公司研发的这种将制动和能量回收技术集为一体的能量回收系统也是用到了飞轮电池和超级电容电池方面的技术，不过这套系统以前跟以前的机械液压刹车系统配合不好，这套系统工作时对刹车平衡造成了不小的影响，弄得F1赛车手很难开。
直到这几年时间博世和大陆集团公司才把这套系统技术弄得比较成熟了，F1赛事组织今年才开始允许车队对赛车后轮使用电传制动技术，也没有允许前后轮同时使用电传制动系统，主要还是减少这套系统工作时对刹车平衡带来的不良影响。
华兴科技集团公司涉足制动能回收技术的研发其实并不是直接从汽车开始的，一开始是在国内的高速列车上研发这方面的技术，不过从事这方面研发的技术团队可不是什么新手，因为这方面的研发可是从上个世纪八十年代就开始了的。
华兴科技集团公司当年跟南车集团公司成立合资公司后就将这支技术团队给拉进了合资公司，一直从事电机制动能量回收系统技术的研发，研发出来的很多技术也是让华兴科技集团公司众多的子集团公司利用起来。
中原汽车科技集团公司开始将这套电机制动能量回收系统用在了公交大巴已经后来的各种工程车辆底盘系统上，因为这些车辆并不过分追求激烈的驾驶和驾控体验，这套系统对传统的刹车系统平衡带来的影响可以说是很小的。
不过在中原汽车科技集团公司开始研制燃料电池动力系统轿车后，干脆就将刹车系统和制动能量回收系统给集成在一起，在技术上可以说说是做了非常大的技术创新！