毕竟那火车在这时看来十分巨大，还不用马比马车还快，乘坐价比坐马车还便宜，这样的好事或者大事就是不乘车也会关心的。
因此在十一月八日凌晨就有人等在火车站望着第一列客货混合列车从车辆制厂出来，停在了京城火车站。那当然非是这条铁上第一跑火车，因为从这里铁将经过廊坊向天津卫。
而这也是个京广线的一，准备明年就成的，下去是--八年将铁修到长江。穿众的计划乃是京广线与京哈线，还有一条就是从京城向草原，经后乌兰巴托到伊尔库茨克，另一条为京城向乌鲁木齐等四条铁为第一计划。
这个计划主要是控制方控制，那里的形势一是要平定这些地区的各种或叛或义上臣属实际上独行其是的部落或势力，二是几十年后还要防备罗刹人的哥萨克骑兵对这里的逐侵犯。
当然其它方向以大明现在的腹心地区也要修建铁，只是大规模修建还要等至十年，此时的钢铁产量，车辆制，桥梁建能力都远远不足。
钢铁还不仅只是产量问，车辆制上还好一些，但桥梁建上桥墩、桥梁的钢筋混凝土就要大量的钢筋这时还不备多少生产能力。
好在有现购的钨钢模，还有变箱、牵引机，加普反射炉小轧机，丝而成。这个时虽然非了不得，但在后连乡村工厂也是规模小的，设备术差的，产量太小的。
好在方地区河不多，因为量季节性差距较大也不大好航对桥梁跨径与高度要不高，这让这时钢筋生产产量要不高，但下来向乌鲁木齐与伊尔库茨克的线好一些，可京广线与京哈线马上要遇上中等河了。
如京广线的淮河、子牙河之，如京哈线的大小凌河、辽河等等。这些河上的桥梁因为考虑航行跨径肯定要大一些，也要高一些，如此钢筋混凝土桥梁不行了，只能用钢框箱梁了。
或有人认为用拱形钢筋混凝土桥梁一样可以，或者水泥框箱梁也可以，只是那样的桥梁术难度大，或者对钢材质量要高，此时还只有钢框箱梁是最简单的办法。
但就是最简单的办法也是要大量的型材，这个型材可是比钢筋不好生产。钢筋在后质量理不严格时的地条钢生产时，也就是二三十人购一些废钢材熔化了稍微轧制与热拔一下就可以生产，桥梁的型材却是要高太多了。
那是钢筋比较细，钢框箱梁用材却是看起来不粗壮实际上又厚又宽，如用轧机这轧机还无法生产，只能用上吨的水压机，相比之下还是上吨的水压机好生产一些，因为高压水泵、高精度阀门都可以从现购。。
水压机的机架、塞、立柱怎样也不如大轧机难生产，个机重量与要的动力也远不如大轧机。还有水压机生产了也不浪费，如现在的大船钢龙肋骨系统就可以用水压机锻，锻的材质远比普钢板切割还好不少。
总而言之这时铁铺轨了好几十公里，第一列客运列车也将投入使用，但这时加快度建铁的条还不成熟，主要是物质条还不备，当然人力资源也是一样在慢慢积累之中。