参加1赛事的费用非常昂贵，一般的汽车厂商都玩不起，林强生也是下了相当大的决心才决定进入这个赛场。
据统计，一部可以参赛的1赛车，价格在98万欧（www.vkzw.com）元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧（www.vkzw.com）元的1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。除此之外，还有雇佣世界顶级赛车手，聘请车队经理、教练、维护人员，一支车队全年参赛的总费用达到了900万美元，更别说还有其他的运营费用，这就是世界顶尖的汽车赛事。
这么昂贵难怪只有很少的汽车厂商才能玩得起，在世界顶尖跑车制造商当中，也只有法拉利这样的大厂才能一直坚持下来。而兰博基尼属于小厂，法拉利的一个民用车型全年的销量就超过了兰博基尼所有车型的年销量。
丰田曾经对1投入了大量资金，但是最终也惨淡收场，本田迈凯伦曾经辉煌一时，但是退出了一段时间再加入却发现难以跟上1发展的脚步。
本田博俊的无限n改装汽车公司拥有本田技研的雄厚技术背景，他们从1973年就开始参加各项汽车赛事，装载无限引擎的本田赛车赢得了很多的荣誉，n改装技术在日本汽车赛事上有很强的表现，同时也带动了它的引擎销量。
本田博俊向林强生透露，他的公司将开始着手3赛事，也将开发3引擎。
不过本田博俊还是说道：“林先生想要发展赛车，首先还是要努力在中国推广汽车运动，建立汽车赛事基础，着重培养起一批赛车队。世界上许多著名车商，大多都有自己的汽车赛事，比如福特卡丁车大赛、福特方程式，这样的好处就是可以在中国建立汽车运动基础，培养汽车运动文化！”
林强生点头说道：“你说的对，我们需要培养中国的赛车文化，否则参加世界汽车赛事也只是去凑热闹，本身没有基础，犹如空中楼阁。”
本田博俊说道：“作为合作伙伴，n汽车公司可以帮助你的车队参加一些在日本举办的汽车大赛，今年n携n首战日本房车锦标赛，非常可惜，假如你早一年决定的话或许还可以参加这项赛事。不过现在也不晚，汽车大赛几乎年年都有，可以让你有充分的时间准备。”
林强生反而转念想了想，其实现在在国内推广汽车赛事有些太早了，除了自家公司未必会有厂家参赛。而到国外参赛，其实对东星旗下的各家汽车厂来说，实质上的收益并没有多少，东星旗下的汽车品牌没有进入日本和欧（www.vkzw.com）洲汽车市场，也许仅能增长些参赛经验。
不过他还是点头说道：“本田先生，那么就请您向日本的赛事组织者帮忙引荐我的车队，我也会向组织者提出参赛申请。”
本田博俊痛快的答应了下来，吸引世界其他的车商和赞助商参加，这对日本赛事的影响力还是有好处的。
接着两人就引擎研发的事情协商了一番，n正在基于本田r上的20发动机，进行3引擎的开发。
本田r是一款高性能的双门轿跑车，20发动机拥有1.8排量，而3引擎通常为2000引擎，输出马力约300。
林强生希望东星的技术人员全程参与n3引擎的开发过程，本田的精工制造和创新水平都是东星望尘不及的，在3赛车的制造上，他也希望得到n的技术支持。