船前平头长8尺，中舱长1丈7，尾长7尺。上有板钉棚窝，通前彻后，两边伏下，每块板长3尺，宽15尺。
这是明国的车轮舸，吃水100料（33吨），可乘4050人。”
“能造出来不？”
“能，个木匠加上我，半月可成。”
“好好好！”听他这么一说秦浩大喜过望，抓住他手就要回去，“既然如此，事不宜迟，今日就动手，我也来帮忙。”
“大人，稍安勿躁。”
李春拉住秦浩，将自己的剩下的顾虑说出：“就算有船，也去不得啊。”
“为何？”秦浩撇头看向李春，心中大为困惑。
有船咋还去不得了。
李春的回答就是缺人，什么样的人，合格船长、大副、各类水手。
这可是一个比造船更棘手的问题。
按照目前的航海船只的习惯，一条200吨的商船至少配有2、30各类人才才能出海，而这33吨车轮舸也要4、5个识得水路、操作之人方可，不然贸然出海，绝对是喂鱼的下场。
不要认为，台岛和大陆之间不过是一海峡之距，妄想做个澡盆都可以飘过去。
实际上，台岛海峡风急浪高，对于帆船时代的人们而言是一片极为凶险的水域。闽南民谣里就有这么一句俗语：“过番剩一半，过台无得看。”
意思就是逃难的到了福建就剩一半，到了台岛，剩下的一半也不见了，什么原因的，就是澡盆子耐不住大风大浪，还没过澎湖列岛就沉了，这就是自己漂游的下场，不过要是有大船接送，就是另一幅平和的画面，几乎不会造成损失。
既然要没人才，那招募不久行了，这是秦浩蹦出来的第一个想法，不过想想又放弃了，这绝对不是一个好主意。
先不论有没有钱能去招募，现在识得水路，会开大炮的都是南洋那伙明国海盗、荷兰、西班牙人，他们纵横海上很久了，不是轻易能打动的。
就算都能招来，秦浩也不放心将船和货交给他们。
这明显是不可能的！
海上讨生活的都是刀尖上舔血，能活一天是一天，谁知道他们会不会卷款私逃，持船自重，到时候尾大不掉，吃苦的还是自己。
所以说这最保险的还是培养自己人。
不过有句话说的好，十年陆军，百年海军。
没有四五年，秦浩想要有自己的商船舰队无异于痴人说梦。
就连船上一个小小的水手都需要一两年的时间才能培养出来，至于要让新水手上船，你的商船连出港都是一个问题，因为他们根本分不清主帆和侧帆。
更别提船长职位了，在这个没有g定位的时代，船长可是一条船的灵魂，他们能根据一份航海图找到正确的路，不至于迷航，当然这也需要老练的经验才能办到。
这窘境就好比现在的大公司招聘新人实习生，新人高高兴兴的拿着一份求职简历去面试，却被hr告知应聘的新人岗位也需要三年就职经验。
坑爹啊！
既想用低工资新人，又要新人有经验，能立马上岗工作，这不是想桃子吃吗。