这次他们是要随便科技为他们的车型专门定制一套智能驾驶系统。
随便科技的条件就是一套系统1万龙国币，能够通过l3级别自动驾驶测试，实际上能够达到l4的智能驾驶系统卖1万块钱不贵把？
大家在想了想就特斯拉那样的自动驾驶系统都能卖6万，随便科技的确实便宜很多，而且这几个月以来大米汽车没有出过一次因为自动驾驶出现的事故，安全性可以说是相当可靠的。
废话能够通过l3自动驾驶的智能要是那么容易出事故那就奇了怪了，更别说随便科技的智能驾驶系统还是基于l4级别开发的，理论上驾驶技术可以跟赛车手相比。
而此时大米汽车的销量已经突破了百万辆，而特斯拉工厂才刚刚收到少量的随便科技底盘，还没开始展开新车型的研发设计呢。
又经过了一个多月的时间，国内的车企大部分车型都通过了l3级别自动驾驶的测试，纷纷开始量产工作。
当他们上市的时候大米汽车的销量已经来到了200万辆，特斯拉也已经开始了新车型的研发工作。
因为国内的厂商基本都是扎堆一起采购的随便科技汽车平台，实力强一点的公司率先发布了自家的增程式新能源车型，实力稍弱一点的公司也稍后跟着发布了新车型。
这几个月里新发布的车型主要都是增程式新能源，而且价格普遍都不高。
对比下来还是大米汽车的性价比略高一点，毕竟大米公司的采购成本都比他们低一点，而且大米汽车一直主打的就是性价比。
比它电池大的没它便宜，比它便宜的，目前还没有比大米汽车便宜的增程式新能源车型。
就连以往主打性价比的哈弗在保证性能参数配置和豪华程度的车型也跟大米汽车保持着差不多1999起的价格。
哈弗汽车把多年来跟其他供应商合作的关系，比大米汽车更低的价格采购到了皮料，座椅等内饰相关的部件，硬生生的将采购底盘多出的2万块钱成本给追了回来，这就是为什么说不是什么人都能进军汽车行业的，没有人脉跟关系你拿货都比别人贵的多。
一时间大米汽车和哈弗汽车成为了竞争对手，大米汽车的销量也被哈弗抢占了不少，毕竟大米只是刚开始制造汽车，而哈弗已经在汽车界摸爬滚打了许久，从心理上很多人还是觉得老品牌要靠谱一点。
不管其它车企之间怎么竞争，最大的收益人还是随便科技。
而理想汽车怀着崛起的理想，不忘初心的坚持，最终车型的定价为34万起。
价格跟上一个车型一样，关看续航，智能程度和行驶成本来说确实比上一代提升了很多，可以说是加量不加价。
不过销量可以想象还是一如既往的惨淡，如果这个配置这价格在一年前的话销量肯定会很多，但是放在现在各家都在打性价比价格战的时候，别人都是20几万，你到好，鹤立鸡群直接30几万起，与众不同。
理想高管很苦恼，为什么这么好的车子销量还是那么低，根本没有往价格方面去想，他们认为他们的电池比其他车型的容量大，卖贵一点怎么了？怎么了？最重要的是情怀和理想懂吗？
亏他们还是第一个做增程式的公司，既然有了那么高效率的发电机，要那么大容量电池干什么？