第二就是还没有哪个公司专门为电动机研发变速器，因为电动机可以达到非常高的转速并且可以长时间稳定的维持高转速，而发动机如果长时间高转速的话会对发动机造成损伤，所以大家都认为没必要为电动机研发变速器，至少现在没必要，想要提速直接让电动机提高转速就可以了。
所以就有了现在的解决方案，起步和低速的时候使用电动机会很省电，速度快的时候就切换为发动机这时候会比较省油，这样子就达到了混动车最终的目的，省钱。
比亚d唐d就是采用的这种油电插混的方案，但是有一个缺点，就是电池没电的时候会比较费油，因为发动机费油的地方大部分在起步和低速行驶的时候，而油电插混的汽车比普通的汽车多了一个大电池组，重量也比普通汽车重，所以在电池组没电为汽车在起步和低速时提供动力的时候使用发动机起步和低速行驶会比普通的车要费油。
有人就要问了，油电插混不是也能用发动机和刹车动能回收充电吗？怎么可能会没电。
发动机和刹车动能回收的电量实在是少得可怜，用来驱动一辆那么大的车一次两次还没什么，多来几个红绿灯，你发动机和动能回收的电肯定供应不上，更别说还要纯电模式低速行驶了，所以油电插混还是得插充电桩充电，在有电有油的情况下才能达到最理想的省钱方案。
在说说油电轻混，虽然不需要插电为电池充电，一般只用来起步，不会用来低速直接驱动，如果碰到比较堵和红绿灯的路段，电池里的电用完了，而发动机和动能回收的电也充不过来的情况，就会直接切换成发动机起步驱动了，没电的情况该费多少油还是得费多少油，理论上是能省一点油的，但是不会太多。
然后就是增程式插混了，其实这种思路还是挺好的，主要问题出在发动机的发电效率不够高，电池组完全没电或者电量少的情况下，发动机发的电不存入电池组，而是直接输出给电动机，要保持能让电动机全功率运转发动机的发电量也要提升，想要发动机的发电量提升就得让发动机转速提升，转速提升了油耗也就跟着提升了。
有人做过测试，增程式在电池没电的情况下用汽油发动机发电，然后用电动机驱动，油耗直接飙到百公里12升，跟普通的纯汽油车的油耗相当，甚至因为有一个很大的电池组，重量增加了许多，油耗比普通纯汽油车还要高，所以这时候就有人说那我为什么不直接买纯汽油车，这不是脱裤子放屁吗？
当然还有一种可能就是有些城市汽油车是限牌的，而增程式插混是可以上绿牌的，不受限制，也不用摇号，买这车的人大部分都是摇不到号的。
如果只是为了不摇号和不限牌出行大可以选择油电插混的车型，一样是可以上绿牌的，没电的时候至少它发动机是真的可以用的，是可以直接驱动汽车的，而且马力还不小，不需要转换来转换去，搞得那么复杂。