“我们还与数字集装箱航运协会加强合作，通过合并相关的数据源来创建新的增值服务，比如全球货运实时位置查询，航运中途货柜内部环境数据查询、货物到港时间预测等等。”
“未来，我们将把智能港口、智能船舶、数字铁路、智能集装箱、智能合同等等数据，整合到一个网络中，消除数据孤岛，通过港口的数字信息中心，连接起来的许多其他智能系统的新技术基础，将释放巨大的价值收益。”
“新的商业模式和强大的分析能力可以使货物、基础设施和资源的状况更加透明，对运输和货物的即时可见性使客户能够更快、更有信心地做出决策。在这一过程中，智能港口作为不断发展的智能、高度复杂的信息枢纽，需要彻底改变全球运输系统”
未来的愿景是好的，只是实现的道路将会比较曲折，吴皓心里非常清楚，未来在数字权威这一块，还需要很多变革，才能逐步消除信息壁垒，因为这涉及到官方办公智慧化的问题。
参观完主控室，港口负责人把众人带到了码头上，在这里能看到被称为“机器人码头”的鹏城港深水港三、四期自动化码头，它们也是全球规模最大的智能集装箱码头。
“大家请看这里，港口采用了智能“搬运工”agv小车，能自动躲避拥堵、还能与巨型装卸机器人进行无缝衔接。”
“运用最先进的5g全智能系统，在船舶还没靠泊前，就能自动生成作业计划并下达指令。”
“鹏城港已建成由5g网络支持的，完全实现远程操控的港口，其装载速度目前世界上最快，平均每个吊车每小时可以处理将近40个集装箱，完全运作的港口在9小时内可以处理1800个集装箱！”
港口负责人非常自豪的介绍着，在巨大的港口机械面前，众人感慨无比。
“东西看起来很雄伟，其实内核跟昨天我们参观的物流公司差不多，有些地方还不如那边。”吴皓笑着说道。
“物流的讲求的是货物件数，海上航运重要的运输指标是吨数，不同的概念，而且国内运输没有通关的烦恼，效率当然要高出许多。”柳函箐不太同意吴皓的观点。
“其实，所谓的智慧型港口，就是货物从运输需求开始，到用户手中的全过程，实现大数据智能化分析，以求达到最优化物流服务，在港口环节实现全自动配载、配仓、配箱、优化航线，使得运输费用最低，运输时间最短，物流效率最高。”
吴皓说出了自己对智慧港口的理解，智能港口的概念，在实现难度上，要低于智慧港口，是在港口作业的各个环节，实现自动化服务，减少人为因素，提高运转效率。
“我们的港口已经开始升级到智慧型港口，其它国家大多数的港口还停留在比较原始的状态，没有对比就没有伤害啊！”陈桥木感慨道。