蒋少爷设计的帝都停车场确实很人性化。
可是以前明明能收好几份停车费，而且这些停车费都会汇集到蒋家手中。
现在变成一份，白白便宜老百姓，一点都不像资本家的风格嘛。
“计费方面，你是怎么考虑的？”言西问了一嘴。
简单的问题，却问到了最关键的部分。
计费方式决定了商业模式，也间接决定了盈利空间。
不同区域、不同价位的长租车位如何跟全城按次、按时计费的停车场混合复用？
如何通过降低停车场收费，和提高使用频率的逆向组合拳实现正向收益？
“彦祖哥，你知道的，共享经济嘛，好多都是赔本赚吆喝。
我思考过，他们要么定价出了大问题，要么自己的产品未让客户群体产生依赖。
定价不好很容易翻船，搞优惠、搞促销、搞赠送，把客户的胃口养刁了，再想堂而皇之收费就会成众矢之的。
蜂巢是不是？摩拜是不是？
产品跟客群不对路的问题就更严重了。
老百姓其实不需要锦上添花的东西，锦上添花本就是可有可无，想让他们为了可有可无的服务或产品掏钱，难！
比如现在大街小巷很常见的共享充电宝，关键时候遇不到，遇到的时候基本又用不上，客户转化率能有万分之一吗？没有吧。
而且这些硬件都面临磨损、老化和跌价，别看开头风风火火，干黄只是时间问题。
但停车场是个刚需，我有办法让它变成离不开、忘不了。
有车的人总是需要停车的，就算出租车也是有停车的时候嘛。
不使用我们的停车场，那就只能停在帝都剩下的不到一半的地方，而那些停车场的质量嘛，啧啧啧，不言而喻。
只要在帝都停车，那就大概率会停在我们蒋家的地方。
对他们来说，我这个资源是无可取代的。
所以我从来都不担心客群不对路的问题。
那么彦祖哥提的问题，其实就是我这个项目的关键问题。
定价方式！
我请了十几个顾问，把过去十年内，帝都所有的停车场位置、收费标准、收费明细认认真真分析了一遍。
你猜怎么着？
还真让我们在新旧停车模式里找到了利润空间。
帝都现在私家车与车位数量大概六比五，也就是每六辆车，就有一辆没地方停。
考虑到集中居住及集中办公的情况，实际比例会比这个数字高！
所以理论上，几乎每个车位都可以不停的用来停车。
当资源紧张的时候，钞能力就成了解决问题的最佳手段。
帝都平均每辆车每年的停车花费大概在五千。
我计划让整体收费水平下降一半，也就是说，一般百姓的平均花费会下降到两千五。
但同时允许富人花更多的钱长租固定车位，他们的付出会远高于五千。