同样的研究会议在世界各地进行着，经过深入的探讨分析，一时间，这场开业典礼使得诸多汽车业里的巨头警铃大作。
新能源汽车不算什么，依照各大车企的研发实力，假以时日也能研制出来，可当一家车企的制造设备以及制造技术领先他们好几代的话，这种情况又不同了。
各大车企靠的是什么赚钱？看看国内的合资车企就知道了，国内路上跑的汽车有60是合资车，按道理来说，国内车企应该赚得盆满钵满才是，但其实不尽然，国内赚的利润少得可怜，概因大部分的利润都被国外方以专利使用费的方式收走了。
专利壁垒，永远是悬停在国内车企头上的一柄达摩克利斯之剑，每年国外各大车企即使卖不出几辆车，但靠着收国内的专利费都能赚得盆满钵满的。
这些国外车企大呼‘狼来了’，也并非没有原因的，概因他们通过研制新能源汽车的时候发现，新能源汽车完全不同于燃油车，燃油车的核心技术在于三大件，即底盘、发动机和变速箱，而新能源汽车的核心技术在于驱动电机系统以及电源供应系统，这就很大程度上避开了国外各大车企设置的专利壁垒。
一家不受控的车企正在迅速崛起，而更让他们难受的是，他们自主研发的新能源汽车还仅仅是停留在立项上面，按照他们的估算，至少还得花上一年多的时间，才会有成品下线，而且最终能否形成批量化下线，还是个未知数。
一年多的时间啊，着实太过漫长了，这一年多的时间里，足够那家华夏的荣耀汽车去干很多事情了。
和国外各大车企的高度紧张感不同，国内的幸运，长程这两大车企的老总则是一脸的喜庆，今天他们也受邀来到了漓江市，并在酒宴上和廖维及王总达成了初步的约定。在新能源汽车的研制开发项目上，荣耀汽车可以给予一定程度上的技术支持。
或许有人会说了，廖维的汽车公司刚刚开业，连一辆车都没有生产，为什么这两位老总会如此信任廖维能提供他们想要的技术呢？
其实这两位老总也并非是信任廖维，但是他们信任王总呀！这一个多月的时间里，他们可是对‘比亚迪’的‘新f3’插电混动汽车改造项目保持了较高的关注。
从王总口中得知，‘比亚迪’之所以能够如此快速地便完成插电混动技术的升级，完全得益于廖维为他提供的技术。
而且新f3刚下线的时候，他们也亲自到场观摩了一番，虽说没能看到关键性的测试数据，但是总体的测试效果是喜人的，王总已经决定了将在两个月后正式将其推向市场。
而且，在漓江市的这两天里，幸运和长程汽车的两位老总也亲身体验了一把‘夏’的样车驾驶，他们甚至还让随行而来的车手玩了几手漂移，得出的结论便是：驾驶体验相对不错。
况且他们还走访了桂省的另一家宣称技术源于荣耀汽车的‘新合’汽车公司，也看到了他们正在紧锣密鼓地筹建生产基地，这一个多月来，‘新合’汽车可是把新能源汽车广告打得震天响，超长续航，节能之王，在他人看来，无一不是把荣耀汽车的概念拿出来再炒作一番。