其实原本的北方军空军编制，只是飞行中队规模被放大了，大队这一级别则被取消，中队直接隶属于飞行联队罢了，这是美国人的通行做法。
只是hs123攻击机机翼下可挂载的机炮，原本是德国人旧款的20毫米机炮，弹重较轻，初速也低，无论射程还是威力都不如厄利空20毫米机关炮。
兰州机器局的军工专家探讨后，直接使用北方军已经购买的厄利空ffl机炮，将hs123攻击机上的挂载机炮换了下来。
很快又碰到了另外一个麻烦。
厄利空ffl机炮使用的是六十发弹鼓，虽然总体重量没有超过hs-123攻击机的机翼挂载限制，但是这弹药就成了问题了，没两下就打光了。
迫于无奈，尼森公司只好向厄利空公司寻求技术支持。
厄利空公司的技术人员很是稀奇地看着尼森公司的代表，很快就拿出来一个现成的解决方案，采用弹链结构的厄利空机炮系统。
还是不行。
兰州机器局技师欣喜若狂地将弹链结构的机炮装上hs123攻击机，结果超重了。
第二次求助于厄利空公司后，对方笑呵呵地收取了第二笔巨额的技术支援费，随口指点道，可以将弹鼓放大那么一点点吗，德国人好像也来商洽了。
原来不仅是中国人吃了亏，德国人也被坑了一笔呀。
六十发弹鼓马上被升级到一百三十五发弹鼓，勉强满足了近距离支援的要求，也算是非常成功的一种设计吧。
后来的传闻，日本人也陷入了这个机炮携弹量不足的窟窿。
但是已经和厄利空公司闹僵了的日本军工企业，无法得到后续技术支援，只好自力更生，结果搞出来一个一百发弹鼓技术，也算是一种比较不错的改型了。
但是随后兰州机器局对bf-109a的改进却陷入了进退两难的境地。
兴许是日本人升级坦克火炮口径的影响，再加上hs-123攻击机成功的挂载机炮改良，北方军空军也像兰州机器局提出了bf-109a能否改换更大口径枪械的要求。
这个就真的超出了兰州机器局的能力了。
尼森公司的代表硬着头皮找到德国空军，对方很是客气地答复，发动机罩上的792毫米口径机枪更换大口径不是不可以，但是肯定会严重影响格斗性能的发挥，倒是在机翼内加装两门20毫米机炮更具有可行性。
末了，德国空军技术人员抱歉地表示，他们正在试飞的bf109a还没有这个打算。
空手而归的尼森公司人员，只好将对方的答复原原本本告诉了兰州机器局。
有些气馁的兰州机器局军工专家，听到这个思路后，还是大着胆子将使用弹链结构的ffl机炮装上了两侧机翼。
虽然不知道是不是会对脆弱的机翼机构造成多大的破坏，但小心翼翼地试验结果，却表明这个想法是可行的，机翼并没有断折，但是笨重的20毫米机炮系统让飞机的速度已经降低到了一个难以忍受的地步。
bf-109a是准备专门用于空中格斗的战斗机，飞行速度降低简直是难以忍受的技术指标，层出不穷的技术故障让兰州机器局的专家也为之瞠目结舌。
最后，北方军空军老实地接受了只有二挺792毫米机枪的bf-109a战斗机，能不能得到更强有力的机型，就要看今后的德国空军高不高兴了。
bf-109a战斗机，单座单翼轻型战斗机，总重2200千克，发动机功率695马力，最高时速470千米，升限9000米，航程700千米。武备是二挺792毫米机枪，各自备弹500发。
打打伊-15战斗机已经足够了。
第一批bf-109a战斗机被紧急生产出来，运往和苏俄红军对峙的李虎臣和李夑和两个军团。
此时还没有进入仲夏，从德国本土起飞的另外一架飞机，正在艰难地跋涉人类的生命禁区之一，海拔7000米的帕米尔高原。
高空之中，ju-52运输机硕大的机体依然是这么渺小。
“供氧装置正常。”机械师闷声闷气地说了一句。
领航员努力平缓自己的呼吸，“路线正确，不需要修正。”
“好的，伙计们，我们就要到达中国了，预祝胜利吧。”机长看着那绵延不绝的山脉，有些感慨地说。
唯一的两名乘客，尼森公司的中国籍员工，正毫无形象地趴在客舱座椅上，大口地呼吸着氧气罩中的空气。
几个小时候，飞机在中国控制区着落，现场满是鲜花和欢迎的人群，柏林经土耳其转堡至阿拉木图的空中航线开通了。
这是德国汉莎航空公司在完成阿尔卑斯山脉环绕飞行壮举后，再一次惊人的举动。