在外面，施工人员都知道皇帝和皇后，以及大明高级官员们，都是在看着的。因此，都在紧张地施工。作为大明科技总负责人的宋应星，也是第一次在所有人面前亮相，忙碌着指挥着现场运作。
就暂时来说，一共按照刘伟超提供的图纸打造了两台火车，用于通州和京师铁路之间的对开。
刘伟超提供给崇祯皇帝的蒸汽火车，自然是成熟的蒸汽火车了。
说起这个蒸汽火车，在原本的历史上，是要到1804年2月29日才会现世第一台轮轨式蒸汽机车，叫新城堡号。之前的蒸汽机，都是低压锅炉，体积太过庞大，并不适合用于蒸汽机车。
英国人理查德·特里维西克发明的这个新城堡号，机车重45吨，能牵引10吨货物。在1804年2月29日的这天，他造的这台机车牵引着5节车厢，载着10吨货物和70名旅客，沿着摩根夏运河16公里长的铸铁轨道以8英里的时速行驶（约合每小时13公里），宣告了蒸汽机车的诞生。
不过这个并没有引发轰动，因为当初他是在采矿主运送矿石的铁路上运行，就这么开了一次，把那个铁皮包着的木头铁轨全都给压坏了。让人感觉，这种火车并没有什么价值。
事实上，在这个蒸汽火车出来之前，特里维西克一开始并没有在铁轨上运行他的发明，而是蒸汽汽车，是在路上跑的那种，一开始也引起了轰动。
刚发明出来的时候，他带着七个朋友开出去兜风，叫“吹气的家伙”。结果他们高兴过了头，不小心将车开进了沟里。但这丝毫没有影响这位公子哥的心情，带着他的朋友去不远处的一家餐馆喝酒去了。更为糟糕的是，特里维西克压根就没有让这台蒸汽汽车熄火，最后锅炉里的水被烧干，引起了一场大火，还发生了爆炸，将车辆完全烧毁。
于是，他又发明了第二俩蒸汽汽车，取名叫“伦敦客车”。他又载着七八个人，以时速14公里的速度行驶了约十英里，不幸的是，由于驾驶失误，他撞到了墙上。从此人们也开始视蒸汽汽车为一个危险的大玩具，吓得潜在购买者躲得远远的。
就这样，蒸汽汽车就夭折了，不过被特里维西克折腾出了蒸汽火车，就是之前所说的新城堡号了。
但是，真正实用的蒸汽火车，是英国人乔治·史蒂芬森在他的基础上改进的。1829年，他的蒸汽火车拖动装载30多人的车厢以每小时45公里的速度行驶，完成了97公里的铁路里程。
在这个过程中，每一步的发明都带着缺陷，然后改进，再试用，再改进……在如此反复的过程中，最终有了蒸汽火车的最终定型。
这个蒸汽火车的定型，包括各方面，不但是蒸汽火车部件，还包括对铁轨的要求等等。
如果从原始蒸汽机的出现，到最终蒸汽火车的成熟，这是花了人类不知道多少人力物力，以及许许多多的故事在里面的。
可是，崇祯皇帝这个大幸运儿，因为了后世刘伟超的帮助，所有的这些摸索改进步骤，全都被他给跳过了，由此节省了不知道多少人力物力，并且他还比任何人都有信心，这个蒸汽火车的前途有多广大！
崇祯皇帝的这个铁路，是标准的铁路，可以在全国推广；他的这个蒸汽火车，设计时速是五十公里每小时，比后世二十世纪成熟火车的标准时速六十公里每小时还是要低一些的。
但是，这个速度放在这个位面上，放在这个崇祯年间，那是绝对会亮瞎所有人的眼睛的。
什么概念？
如果崇祯皇帝的蒸汽火车用标准速度，也就是五十公里每小时的速度行驶，那么京师到南京大约一千两百多里路，坐这个火车的话，一天二十四小时就能到了！
当然，这是直线距离，并且火车一刻不停。事实上，这根本不可能。但是，有了这个蒸汽火车的前提下，一般要一个半月的这个路程，用半个月的时间坐火车到达，这总可以的吧？
如此交通上的便捷，必然会引发大明朝巨大的社会变化！
当然，要想做到这一点，高山，深谷、大江、大河，如此种种天险上怎么通火车，还需要很多难关要过。并且可以预见，短期内并不容易。
此时，崇祯皇帝一家子，就是在站长室吃着点心，看着外面劳作，叽叽喳喳地，气氛非常地和谐。
大概快要到中午的时候，宋应星终于指挥着铁道兵，把蒸汽火车都架到了铁轨上，并且车厢相连，在蒸汽火车头的后面，挂上了三节客车厢，和七节火车厢。
随后，宫女费珍娥都跑了出去，各自负责的一群小头目，在宋应星这个总指挥的带领下，对于各个环节进行检查，一切通过之后，便兴奋地到站长室门口，向崇祯皇帝禀告：一切就绪！