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第283章 电磁悬挂(2 / 2)

再说回电动车磁刹技术,它和目前的电涡流缓速器原理并不相同。

这里要说一下,原始电动车雏形技术里的电机,不是普通的电机,而是超导超磁电机。

因为使用了常温超导技术,超导超磁电机磁力大、功率强。使得超导超磁电机的性能,比燃气机的动力更强,可控性更多。

这让超导超磁电机能够几乎从零瞬间加速到高速,极短时间内加速到超高速。

又能,从高速状态几乎瞬间减速到静止不动。

还可以,在极短时间内,减速到静止不动,又加速到反向高速旋转。

电机的反转,是最简单最方便最快捷的。

想要电磁制动,直接把电机反转,就可以实现刹车。具体反转多少,就需要使用电磁刹车系统。电磁刹车系统通过电控系统给的路面情况,行驶状况、想要达成的状况、风阻、风压等各方面数据,控制电机反转的程度,从而达到刹车目的。

因为其超导超磁电机强大的优越性,所以不用担心刹不住。为了防止意外,仍旧配备常规刹车系统,以防不时之需。

柳五桂看到这里,明白了要担心的不是刹车,而是车子的悬挂。

车轮是不转了,车子的惯性仍在,而且很大。

这种惯性,会产生两个主要问题,一个是打滑。另一个车轮不转或减速,惯性让车子重心前移,对车子的悬挂,车轴、车架和车底座产生巨大的拉扯。

说到打滑,既然有电动车四轮控制技术,那么就不会出现车轮完全锁死的问题。车轮真的完全锁死,直接与地面摩擦,很伤轮胎。

打滑或急刹车,容易形成翻车。

前滚翻、侧滚翻,各种花式翻滚。

这在原始电动车雏形技术电动车上,是很难出现的情况。因为其车上有配重块,有陀螺仪平衡系统。

再加上电动车四轮控制技术,及时调控四个车轮的转速。又有电动车电控系统,根据路面状况选择最佳最安全策略,可以完美地控制车子及时刹车,并避开障碍物。

要知道,原始电动车雏形技术电动车是四轮控制驱动的。

假如前方有车或障碍物,导致要紧急刹车。刹车后又因为距离问题无法完全阻止车子前撞。电动车电控系统就会给出策略,刹车同时自动变向,绕过前方车辆或障碍物。

如果前方无法绕行,比如一排障碍物或塌陷。电动车电控系统会让车子九十转弯急停,或一百八十度原地紧急掉头。

如果后面有车追上来,电动车电控系统还可以控制车,刹车并移开到安全位置。

完全自如的四轮控制驱动,想怎么移就怎么移。还可以利用平衡配重和惯性,让车子做出一些普通汽车做不出的行驶动作。

甚至,电动车电控系统还可以控制车子,做出一侧车轮着地单边行驶的特技。

也就是说,哪怕司机没有这样的汽车特技驾驶技术,在电动车电控系统的帮助下,也能轻松做出来。

再说到惯性对悬挂要求。柳五桂找到相应的图纸——电磁悬挂系统。

柳五桂仔细一看,好家伙,这个电磁悬挂系统,竟然是磁悬浮!

他暗暗感叹,果然有了常温超导,就是牛哔!

什么都以电磁有关,连悬挂系统都上磁悬浮!

原始电动车雏形技术电动车除了常规悬挂系统,主要悬挂系统是常温磁悬浮!

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