未来的国产C929空中加油机，也完全可以达到这个级别，因为C929宽体远程客机，本身起飞重量就是二百五十吨级，如果改加油机，完全就可以再增加起飞重量，因为发动机推力是完全足够的，毕竟加油机和客机的要求不一样，所以完全能够满足要求。
毕竟KC10加油机，虽然是三台发动机，但是单台推力不到二十四吨，三台加起来才七十二吨呢，而C929客机呢，虽然是两台发动机，但是单台发动机推力就在三十六吨以以，所以推力方面，两者是相当的，所以C929加油机起飞重量完全可以做到二百六十吨以上，并且由于C929客机大量采用复合材料，所以机身重量更轻，完全可以装更的燃油，到时候一举超过KC10加油机，也不是什么难事。
KC10加油机之所以强大，就在于它的载油量达到一百六十吨，还有就是它能够在必要时，也充当起货机的任务来，它能够装七十六吨货物，这一点C929加油机，更是只强不弱。
全世界的空中加油机，除了KC10之外，还有KC767加油机也是非常强大的，KC767加油机是在波音767半宽体客机基础上改装的，最大起飞重量一百九十吨，载油达到一百一十四吨。
当然还有欧洲的A330MRTT加油机也很不错，最大起飞重量二百四十二吨，载油量一百一十一吨，也配备了两套软管加油系统和一套硬管加油系统，必要时可以装四十三吨货物。
未来鹰酱会在767的基础上，完全进行重新设计，发展出KC46A加油机，它将更侧重于多用途能力，用来取代老旧的KC135加油机。
大名鼎鼎的KC135加油机，则是老将了，它是在C135运输机也就是波音707的变种机基础上研制的，最大起飞重量一百四十六吨，载油量竟然达到九十吨，这是鹰酱装备数量最多的加油机。
当然毛子以伊尔七六运输机发展的伊尔七八加油机，也还不错，最大起飞重量二百一十吨，载油量达到八十吨，拥有三套软管加油系统。
现在运九中型加油机，性能就非常接近KC135加油机了，将来的C929加油机就更不用说了，要直接超越KC10加油机。
只不过要说世界上最大的加油机，那还不是KC10呢，而是KC747加油机，毕竟它是在波音747客机基础上改装，所以最大载油量超过二百吨了。
不过KC747加油机，实际上全世界也只有两架，也是中东土豪定制的。
当然空中加油机，并不是越大越好，还是要看实际用途，比如说对中国空军来说，运九加油机和C929空中加油机的组合就非常不错，两者搭配可以为各类战机加油。
比如说战略轰炸机要空中加油的话，那还是C929加油机好，因为战略轰炸机的载油量非常大，要加油的量也很大，运九中型加油机还满足不了，只有C929这个级别的加油机才可以满足。
而对于一般的战斗机空中加油来说，使用运九中型加油机的成本肯定要低，所以是比较滑算的。
这一次运九中型加油机的详细设计评审顺利通过，对于中国空军的战略发展来说，是一个重要的事件，有了空中加油机，战略空军才能够真正的建成。
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