完全是还没有反应过来，这话一开始都还在c-818上面，怎么下一刻却又直接把问题扯到了安218身上，就单是作为一款远程宽体客机而言，这东西对于安东诺夫设计局简直就是宝贝疙瘩中的宝贝疙瘩，杨辉不觉得中航西南这边还能够和安218之间有什么太多的交集。
至于说中航西南的宽体客机计划问题，单就这方面而言，杨辉就更没有什么好担心的，现在中航西南已经有了整个d-11的各种资料，全部都是当年偷偷给好处之后，一点点从魔都厂那边搞回来的。
甚至在魔都厂那边的d-11项目合作破产之后，基于长者直接剥夺了魔都厂的整机制造资格，之前魔都厂通过d-11培养出来的各种技术人员已经被中航西南和中航东北之间用见不得人的py交易搞定，因此说一群对宽体客机还满怀希望的技术人员们，现在依旧在秘密研究着d-11客机的国产改进。
“安218我倒是听说过，据说是一款要准备同a330打擂台的双发远程宽体客机，我们先不说这款飞机的性能如何，至少现目前在我看来，它对我们中航西南来说是得不偿失，我想这次安局通过你联系上这边，打的应该也就是合作研制的心思，这个没错吧？”
安218项目在苏联没有解体的时候，按照原计划是打算在1996年完成首飞工作，只不过随着苏联的解体之后，整个安218也就没有了继续存在下去的必要，因此也在1995年的时候正式下马。
算一算时间就会发现，实际上也就和现在这个时间节点刚好吻合，现在安局把主意打到中航西南这里，想来应该也是实在没有办法了，至少宽体两巨头的空客、波音肯定是不可能看得上安218这种东西，而其它巴航、庞巴迪之类的支线客机制造商恐怕连想都不敢想宽体干线客机市场，也就只有中航西南这种对干线客机有想法、国内未来也大有市场的公司才能够算是唯一能接盘宽体客机的存在。
然则世事弄人，对于安218这样的一款所谓宽体客机，杨辉实在看不出有哪里值得接盘的地方，其562米的机身直径甚至比a330的564米直径还要少那么一点点，虽然大体上来说不碍事，但也充分证明了这款飞机其实就是一款a330级别的飞机而已。
至于其它的一些数据，飞机总长为60、宽50、高157、机翼面积270平米，最大起飞170吨、商载42吨，最高350座的座位数看起来好像还稍微能够在90年代算主流配置，但是这样的配置等到了十多年之后完成定型交付时，不好意思的是，这时候的a350/b787这两款更先进的飞机又以隔代优势直接横空出世。
更何况同安东诺夫合作，这家设计局从始至终都只是一家研制运输机的设计局，先不说有没有欧美标准的民航客机研制经验，这家伙甚至连苏联标准的民航客机研制经验都没有，也就可以想一想这样的一家设计局设计出来的宽体民航客机会是什么样子，中间大大小小的问题绝对可以把人给逼疯。