真要对涡扇1o评价一番，那大概就是美国6o年代水平的动机而已，而涡扇1o动机的定型时间是86年，到现在的95才仅仅是1o年左右，是十年时间而已，中航西南就说可以从之前的6o年代水准直接追到9o年代的国际一流水平，这事儿谁信？
基于以上的事实，诺斯罗普和巴航对中航西南并不太信任也是在所难免，不过这些不信任并不会存在太大问题，反正现在的完全版的涡扇12都已经开始进行详细改进设计，预计96年中后期就能够整机点火台架测试，谁还管那么多干啥。
倒是这样一来杨辉就显得无所谓了，丝毫没有负担地说着：“现在这种情况就只能是这样了，目前除了我们中航西南旗下的联合航空动机公司有想法愿意提供这样的一款动机之外，我实在看不到国际上还有哪一款中推动机可以满足闪电的动力升级需求，这一点别无选择！”
先推重比至少过9，这就限定死了很多东西，再加上一个1o吨的推力指标，这也确实很难拿出什么可以使用的成品动机，除非是航三巨头愿意单独为闪电的需要开/改进出一款动机出来，。
过杨辉并不看好谁会愿意为闪电专门开一款大升级的动机，f4o4动机这时候才刚过了8吨推力，ej-2oo的推重比倒是能够满足要求，但是它那9吨的推力明显也不能满足闪电的要求，其它的-88、r-12、rd-33动机之流就更不用多说，唯一的可能就是普惠能够下血本，使用来自f-119上面的技术，对p-112o进行技术改进。
但是所有人都知道，以上的这些动机都不会专门为闪电的需求进行大规模的改进优化，毕竟这时候的闪电战斗机升级改进只是一个初步的想法，没有任何订单的情况下，三巨头谁会去冒这个险？
动机研制单位不愿意冒险研制这样的一款动机，闪电肯定就没有靠谱的动机使用，而凭借着ppt就想要成功竞标，拿到订单的可能性几乎就是为零的，所以说这就是一个恶性循环。
现目前能够解决这个问题的就只能是涡扇12动机，要是涡扇12动机能够拿到闪电的动力系统采购案，这不仅对闪电的升级改进设计大有裨益，同样对涡扇12完全体的研制也是一个颇为利好的消息，这完全就是一个双赢的结局。
也应该是刚才杨辉一席话说到了众人的心里最不愿意看到的地方，一群人颓然地把最后希望放在中航西南这边：“好吧，我们承认这话说的很在理，但是中航西南有对应的中推动机计划吗？涡扇1o动机太老了，它肯定不行，除非是使用你们为cg-2ooo动机开的那款中推核心机，这样或许还有可能研制出一款1o吨的中推涡扇，你们是这样打算的？”(未完待续。)8
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