空中加油机从来都不是越大越好，美帝、苏修这些重量级的土豪使用的空中加油机动辄就是50-100吨之间的奶量，绝对是属于空中加油机中的重型机存在，但是正如战斗机需要高低搭配一样，空中加油机也同样如此。
重型加油机可以远距离伴随机队长途跨洲际全程伴随油料补给，但是中型国家本身就不可能装备重型战略轰炸机这种东西，因而空中加油的对象最多也就是具有空中受油能力的战斗机罢了，这些战斗机飞的再远也就是区域性作战、转场而已，再远一些飞行员直接就受不了。
综合各种原因之后，对于中型国家而言，装备一款kc-0rtt通用运输/加油机就已经足够使用了，这一次0吨左右的奶量也足以保证一般烈度作战需要，再更大烈度的作战而言，中型国家就算想打也组织不起来。
不管从哪方面来，杨辉现在都是支持通用加油机的设计方案：“这样就完全对了，像kc-0rtt这样划时代的通用运输/加油机，本身就是针对中型国家的需求所量身定制，它能够在作战效能和成本上实现最大限度的平衡，相信错过这款飞机之后就很难再有这种有潜力的项目，希望贵方能够行动迅速一些。”
无论这话在其他人听起来是催促，还是感觉到杨辉是在不满巴西政府的低效率，在敲打的巴西政府方面。
杨辉本人在这个时候是各种思考着另外一件事，比如这次真的研制出kc-0rtt通用运输/加油机之后，对这款飞机本身的任务能力提升到底有多强，这一光是想想就觉得很刺激啊！
作为一款通用运输/加油机，飞机服役之后则可以把它自己本身执行运输任务的能力发挥到极限，到时候完全可以实现最大载重和最大航程上的兼顾，而这一可不是着玩儿的。
之前计划中的c-0运输机有吨的最大载重，但是在这种载重设计的情况下，则只能保证000k的航程，就这000k的航程而言，在一些时候也还是不太够用的，比如需要运输0吨的大型装备跨洲际飞行是就必修要飞5000k的航程左右。
虽然一些散装设备时候可以使用两架c-0来分开运输，当两架飞机各自运送15吨的时候，自然可以保证6000k的航程，但是现在一个最大的问题在于如果要运输0吨的大件货物，这东西则明显是不能拆成两部分运输。
比如这时候德国刚开始列装到部队的主力：黄鼠狼步兵战车，这家伙就有高达0吨的战斗全重，它虽然能够被轻松地装进44的货舱中，但仅仅是飞000k的距离够干什么？这最多也就刚飞出欧洲空域，倒是可以到中东、北非浪一下，但再远一些就只能哭了。
不过现在不一样了，c-0变成了yc-0rtt通用运输/加油机，到时候就可以一架飞机装0吨的大件装备，另外一架飞机则装满油料伴随飞行，期间经过一两次空中加油之后，两架飞机编队飞行，差不多便可以全球随便飞了，而这个可绝对不是着玩儿的。