也就是说，这次杨辉出访巴西，完全是可以乘坐自己公司生产的公务机，即便是要跨越东西两半球的飞行也无妨，毕竟要考虑到公务机的强大续航能力，这中间只需要在埃及经停一次，就能够直接点对点的降落到巴航工业的飞机场。
而这种便利性，就完全不是客机能够媲美的存在咯，杨辉相信这飞机拉出去飞一圈之后，巨大的广告效应肯定能够给pc-75的客机型、公务机型带来一阵重点关注，那简直就是天生的广告啊！
“走，准备一下，这次回去之后就马上飞巴西那边，虽然这也是大过年的，但我们就当是到巴西去“旅游”一番也行，正好这次去应该是没有什么需要谈判的任务，咱就是去串门而已。”
也就笑着就拍拍屁股走人，这才又回到中航西南的贵阳总部准备着，到时候只需要等空34师那边的飞机飞过来之后，就上飞机启程巴西。
而杨辉万万没想到的则是，这次从空34那边飞过来的公务机，却又并非是空载，这家伙还带上海军的几位已经乔装打扮成中航西南工作人员的共和国海军军官。
对于这些人，杨辉也是落地以后一打听才知道，尼玛居然是当年共和国名噪一时的海军飞行员舰长班学员，虽然这家伙只来了3人，但是也足已引起杨辉的动容。
要说这飞行员舰长班，那绝对是整个共和国海军中的传奇存在，对于这个班的存在，完全可以顾明思意，它就是为先期培养航空母舰及其航母编队指挥人才而存在。
大概也就是1987年5月，共和国海军决定在广州舰艇学院开办届也是至今唯一的一届“飞行员舰长班”，挑选海军航空兵当中的优秀飞行员改学水面舰艇指挥专业，以此培养一批高素质复合型舰长。
而在当时，共和国海军这一常规的战略举动，自然也是引起国内外的广泛关注，在当时一直是被各种解读不断。
在1987年秋天，从海军航空兵近千名飞行员中经过百里挑一的严格考核，共计1o人来到海军广州舰艇学院学习，开学一个月后很快就有一名学员因学习跟不上退回部队，所以实际上的“飞行员舰长班”人数仅为9人。
而当开班时，他们这些飞行员的年龄都在24～3o岁之间，考虑到刘老所制定的共和国航母研制的进度节点为2oo5年服役。
那正好在2oo5年的时候，这些人也正值42-48岁之间，处于年富力强且经验丰富之际，军衔、职务也正符合航空母舰舰长的要求，因此可以这是海军为建造航母长达18年布局的轫之一。(未完待续。)8
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