小部梨园同上国，千家闹京入丰年。
圣朝治化无中外，十万貔貔尚控弦。
这首吹嘘乾隆盛世的诗，用于此情此景，倒也让人感到贴切。
只是，在蓝天白云、旷野远山、纯真善良，能歌善舞的牧羊人之外，朱富贵也能看到一座座陵园。
那是牺牲的四百多名筑路工人的长眠之所。
朱富贵心中忍不住将之与北殷西部的那条大铁路相比。
大明的西北大铁路，长度是太平洋中线铁路的近一倍，其险峻也在后者之上。
太平洋铁路，穿越了海拔2100米的内华达山脉，有65公里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道，施工条件极为艰苦。
开工没多久，就有几百名爱尔兰工人偷偷溜走，中央太平洋局在两年之内只铺设了仅仅80英里。
直到华工接手，这条美利坚的“奇迹”之路才最终得以实现。
按照历史上的相关记录，当工程结束时，华工的比例达到全部参与人员的95%，太平洋铁路说是华人以一己之力建成也不为过。
当然，在这个时空中，太平洋铁路中途被大明接手，依靠着李鸿章送来的20万华工，大明更快，更好，伤亡也更小地建好了铁路。
如今列车行驶的“兰伊”铁路，则是百万甘陕男儿用肩抗手担，修建出来的神州奇迹。
客观上来说，正是兰伊线的修建，使得胡乱之后流离失所的甘陕青壮有了快速致富的条件。
如果朝廷不修这条铁路，他们多半还是会回老家务农。
不是朱富贵看不起甘肃的土地，但说真的，除了陇南或许有那么一丢丢价值，这甘肃种田还能种出花来吗？
就是种上十辈子地，也赶不上黑水都护府、新扬子江农垦集团军飞机、拖拉机齐上阵啊……
而通过兰伊线的修建，大量甘肃陕北的穷苦农民被塑造成了初步合格的农民工。
农民工这个在后世某些人眼里带有贬义的词语，在十九世纪，无疑代表着仅次于产业工人的最先进生产力。
农民工已经不再是农民了，他们摆脱了华夏民族千百年来对于土地的眷恋和对于故乡的依恋，拥有了一定的组织性、纪律性，适应了集体生活，是军队最好的兵源。
当然了，因为大明的精兵战略，有幸能够进入皇家陆军的甘陕小伙并不算多。
他们更多是以另一种方式投入到火热的华夏复兴浪潮之中去了。
当铁路贯通后，筑路民工中有一部分留在了筑路队，负责铁路的日常维护，或者背井离乡前往其他省份建设新的铁路。
另外一部分民工，则进入了兰州工业园，成为了一名光荣的工人。
这个工业园是在西域都护府成立之前就已经开始筹建的，其主要生产产品不是别的，正是钢铁、武器、成品油。
运送去西楚、出口至鞑宋与印度各邦的军工物资，几乎都是在这里生产的。
神州与南洋都指挥使司的装备也有一部分采购自兰州兵工厂。
所以朱富贵的专列在新伊线上疾驰时，看到了好几列规避的运送武器的列车。
一日一夜之后，朱富贵终于抵达了伊犁。
兰伊线从这里延伸至西楚境内一百多公里的阿拉木图。
自此往西，便没有通铁路了。
哈萨克丘陵与天山西麓使得往后的修建变得困难。
此外，当地部族力量还很强大，对于铁路造成严重威胁。
不过在朱富贵看来，说到底还是利益不够罢了。
大明的物资运抵阿拉木图，对于西楚来说已经够了。
从阿拉木图开始再分配与从康城再分配没有什么本质不同。
但朱富贵有理由相信，等到里海大油田发现之后，这些铁路就会被迅速修通的。
什么部族势力，什么哈萨克丘陵，统统见鬼去吧。
谁若不想体面，炮火和炸药会让他们体面。
当然，也还有另外一种可能，那就是石油管道这一科技点被大明提前点出。
一旦有了石油管道这一技术，铁路的重要性就会大打折扣了。
自阿拉木图，朱富贵又乘上了胖头鱼号飞艇。
实际上，胖头鱼号飞艇一直在火车上面跟着。
飞艇作为悬浮飞行器，续航能力毋庸置疑。
只是21世纪工艺原装进口皇帝专用的氦气飞艇再怎么安全，也肯定不如火车安全，朱富贵能不坐飞艇就不坐飞艇。
当朱富贵抵达碎叶城的时候，又是一日之后了。
而这个时间点，亚历山大二世与威廉二世早就抵达数日了。
朱富贵通过无线电得知这一消息之后，心中一块大石头落地。
自己十九世纪第一诚信小郎君的英名终于没有辱没。
朱富贵此次出行虽然比较仓促，但也自然不是小猫两三只出动的。
实际上，有整整一个团的警卫部队随行。
所以当三十六架飞艇缓缓降落在碎叶城城门之前时，还是有那么一些遮天蔽日的壮观之感的。
左老哥身着亲王服饰，赵喜柱身穿大都护蟒袍，以他们两人为首，西域都护府与西楚王国的众臣早已经等候多时。
精挑细选的西楚军如标枪挺立，小明军的风貌让朱富贵点头不已。
这样的汉家儿郎，才能在中亚这片土地上扎根下来啊！
当然，大明这边的部队更是器宇轩昂，说什么也不能让楚军比下去了。
除了明军楚军之外，还有几个洋人显得颇为格格不入。
朱富贵下了飞艇，与左宗棠等人略作寒暄，便朝其中一个年轻人和另外一个身穿紫袍的中年人抱了抱拳。
“威廉，亚历山大，二位陛下，朕来晚了！”