听到这个，徐显算是明白发生什么情况了，原来是前起落架卡住了。</p>
战斗机飞行员回复道：“飞达本场之后，申请低空通场，帮我看一下前起落架的状态。”</p>
塔台很快道：“可以，目视跑道报。”</p>
比苏机场现在不运行盲降系统，而很明显这架战斗机也飞不了RNP进近，待会儿很可能要实施目视进近。</p>
比苏机场是将一个山头直接给削平而成的，应该很快就能分辨。</p>
“师父，你以前遇到过起落架卡住的情况吗？”</p>
秦宗阳以前是在空军服过役的，这时候就要请教一下专业人员了。</p>
秦宗阳捏了捏鼻子：“那时候飞机不行，我自己就遇到过一次，不过当时是急转弯给甩出来了。不过这都是十几二十年前的事儿了，不知道现在的新战斗机是咋个样子。”</p>
“开战斗机啊，啧啧啧，那可多拉风啊。”徐显现在年纪其实也不大，对于战斗机翱翔天际的英姿还是极为向往的，至少在徐显眼里，开战斗机可比开民航客机要帅气太多了。</p>
“拉风？你觉得开战斗机是一件很拉风的事情？”秦宗阳上下打量了一下徐显：“可惜了，你这身子骨怕是这辈子都别想进空军了。”</p>
徐显的身材还是相对比较单薄的，应对民航的标准可能还行，可要是想过空军飞行员的体检要求，那就悬得很了。而且，秦宗阳知道徐显这小子懒得很，想要徐显过军队的生活，那根本就是为难他。</p>
徐显被秦宗阳一顿嘲讽，略有些尴尬：“我就说说，说说而已。”</p>
正在这时，对讲机里又传出战斗机飞行员的声音：“024，目视跑道了，二转弯点加入起落航线。”</p>
军航和民航还是有不同的，一般如果是民航，这边应该要说直切加入三边。一个标准的起落航线，民航是以一边，二边，三边，四边，五边来描述的。而军航则是以转弯点来描述，即一边转二边是一转弯，二边转三边，是二转弯，以此类推。</p>
通常来说，过了二转弯，也就是在三边位置的时候就可以放起落架，建立着陆形态了。再之后的三转弯，进入四边，此时观察飞机的与跑道的相对位置，判断此时飞机是偏高还是偏低，进行修正。最后，四转弯加入五边。五边，也就是跑道延长线了，这时候飞机就开始对准跑道了。</p>
民航和军航的区别也不仅仅在于起落航线的位置描述方式上，还有关于着陆许可上也有区别。</p>
一般来说，民航是以某某跑道的跑道号作为落地许可，比如03号跑道，管制的落地许可就是03号跑道可以落地，另外加一个地面风向风速。而军航大多是以着陆方向为准，比如比苏机场就是自南向北着陆，通常也会加上地面风向风速的报告。</p>
虽然军航和民航有诸多不同，不过有些还是有共同之处的，比如对于数字上的叫法。</p>
就比如这架战斗机的编号024，不管是军航还是民航都是叫洞两四，这点儿没有区别。</p>
零读作洞，一读作幺，二读作两，七读作拐......在这个方面，军航和民航是没有差别的。</p>
不过，军航和民航在通话上区别还是比较明显的。民航相比较于军航显得更加格式化，而军航则是稍显口语化，力求以最少的话清晰地表达出指令的意思。这种差异应该是二者运行环境及需要的不同所导致的。</p>
“024，跑道已经清空，正常进近，高度一百通场。”</p>
这里的高度一百并非英尺，而是米，国内军航由于特定的历史原因，一直沿用米制单位。受到军航影响，这也导致了国内空域高度层划分也是按照米来的，这跟国际上通用的英尺为单位有很大差别，因而国内民航飞行员在学飞的时候，一大学习任务就是背高度转换表，也就是米制高度转英制高度的转换表。</p>
其实每架飞机上的都配有一个硬纸板材质的高度转换表，理论上来说飞行员是可以不用被高度转换表的，可在管制给出米制高度之后，对照高度转换表，再调英制高度。但是，在实际航班运行中，哪个飞行员，即便是跟班学员敢这么做，十成十要被机长或者教员臭骂一顿。</p>
“高度一百通场收到。”战斗机飞行员的回答极为简便，声音完全不像是出了问题时的慌张，有一种令人安心的沉稳感。</p>
这就是人民军队的精气神。</p>
“快到了。”秦宗阳喃喃一声，目光开始投向跑道方向。不过，廊桥壁只有一部分是玻璃幕墙，视线是受到限制的，只能看到一部分跑道和空域状况。于是，秦宗阳拉着徐显还有地服人员直接出了廊桥，站在了廊桥外面的梯子上，这样一来，整片视野就不受到任何干扰了。</p>
由于地面机坪受到管制，秦宗阳，徐显还有被硬拉出来地服人员都是站在梯子上，并没有下到机坪上，严格遵守管制措施。</p>
“在那儿，三边了！”徐显这种飞惯了民航的，还是喜欢用三边来描述飞机的位置。此时一架流线型的战斗机正平行于跑道飞行，在太阳的照射下，散发着惊人的力量之美。</p>
徐显眯着眼，远眺而去，由于距离限制，只能隐隐约约地看见战斗机的主起落架已经放下来了，而在飞机机头下面微微突出来一块东西，突起的位置应该是前起落架的位置。</p>
之前对讲机所说的前起落架放下有问题，现在看来并非完全放不下来，似乎是放到一半才卡住的。</p>
“好像前起落架卡在一半位置了。”秦宗阳年纪大了，看东西不是很清楚，还是徐显将所见情况跟秦宗阳说了一下，他才是注意到机头下方微微突起的东西。</p>
秦宗阳已经有十几年没有摸过战斗机了，在他那个年代，国内的战斗机水平还是落后于国际，可是现在国内战斗机水平出现了爆发式增长，他真的想要亲眼看看现在国内先进战斗机到底是个什么样子。</p>
只不过，现在由于距离限制，他并不能看清天上的那架飞机到底是什么个模样。不过，秦宗阳也不着急，待会儿飞机要做低空通场，那时候足够他看得清清楚楚了。</p>
不过稍许，战斗机已经转过四转弯，切入五边，开始对准跑道。随着飞机高度的降低，徐显已经可以听到来自战斗机的巨大轰鸣声。</p>
徐显和秦宗阳顺着跑道五边望去，只见一架苍穹之鹰拖着淡蓝色的尾焰，呼啸而来。</p>
此时，战斗机已经处于一个相当低的高度，秦宗阳已然勉强可以看清楚这架战斗机的真容，可是他搜索脑海中的相关记忆，发现根本没有一个对得上的。而且，秦宗阳平时也会关注一些军事新闻，对于国内一些先进战机的样子还是有些印象，可是不管是他以前在部队服役时的所见所闻，还是从新闻中看到的最新战机消息，都没有一个跟眼前飞机能对得上号的。</p>
“这是什么飞机？”徐显望着奔腾而至的战机，耳中尽是隆隆作响的轰鸣，就连他的血液仿佛都沸腾了起来。</p>
如果，如果有一次机会他可以驾驶这么一架战机，必定是人生上一段值得回味的经历。</p>
面对徐显的提问，秦宗阳不由苦笑起来：“我真是落伍了，我不晓得这飞机是啥型号。”</p>
自己好歹也曾经是空军的一员，现在连空军自家的家伙事都不知道，即便是退役了，秦宗阳都是感觉脸一阵红。</p>
“那难道是最新型的型号？”徐显猜测道，不然机场也不会搞得这般风声鹤唳的，连靠窗旅客都要驱离。</p>
徐显话音刚刚落下，只见那战机犹如低掠巨鹰在跑道上空一划而过，其翼尖切割气流，甚至形成了两条白色气带，颇有些惊鸿踏雪泥的飘逸感。</p>
“024，你的前起落架好像是卡在一半了，你要不先上到三千，做两个急转弯，看能不能把前起落架甩出来？”</p>
这种前起落架卡一半的情况最是挠人。你说要是连轮舱盖都没有打开，那也不用再试了，可现在这种要放不放的情况，不试着把前起落架搞出来，那就跟猫爪子挠人一样，难受得紧。</p>
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“不行！亚音速的急转弯我已经试过了，没有效果。要是想要离心力再大一些，那就只能超音速转弯，我现在油量已经不多了，再进行超音速飞行，我怕油量告警。”战斗机飞行员很快否定了塔台那边的建议。</p>
飞机在超音速飞行的时候，尤其是突破音障的那段时间里，会消耗大量的能量，这会让本就不充裕的油量变得更加危急。</p>
原本这架战斗机的目的地并不是在比苏，而是在另外一处机场。只不过临时出了前起落架无法放下的问题。要是前起落架无法放下，飞机的着陆距离会变长很多，之前那处目的地机场跑道长度比比苏机场还短，那就变得不适合着陆了。</p>
而比苏机场是作为备降场存在的，在飞行之前，就会周密的油量计算，由于备份油量的存在，理论上来说，飞到比苏机场也不会存在这般燃油紧急的状况。可是，这次偏偏出了个起落架的问题。</p>
这前起落架不仅仅是放不下来，也收不上去，就卡在中间位置，动弹不得。由于这个半露头的前起落架的存在，增加了额外的阻力，这就导致备份油量的计算出现了问题，因而使得这战机到达比苏机场的时候，已经油量见底了，根本无法再支撑一次超音速的急转弯。</p>
“那你重新收放起落架呢？试过没？”</p>
塔台指挥说的这个方法其实跟民航中起落架卡阻的做法是一样的。要是出现哪个起落架卡住了，那就先将起落架手柄置于收上位，稍等片刻之后，再将起落架手柄放下，这时候是有一定可能可以将起落架放到位的。</p>
只能说，有时候军民真的是不分家啊！连一些偏门法子都是一个样。</p>
“早就试过了。”战斗机飞行员那低沉的声音似乎不会有一点儿波动，即便在此时此刻的特情环境下，他的情绪也好像没有一点儿变化。</p>
飞行员继续说道：“我现在油量不多，估摸着只可以保证两次完整的起降。我没时间再尝试了，现在还有一个办法。一会儿，再来一次着陆，这次我会故意来个重着陆，看能不能把前起落架磕出来。要是这个办法还不行，那不管前起落架有没有放好，那我只能强行落地了。”</p>