比如润滑油压力，如果它没有上升到规定的值。发动机可能不能接受正常的润滑，如果继续带病运行，就有可能对发动机产生不可修复的损伤，甚至是让发动机直接报废。
当然更严重的就是在滑行或者是飞行的过程中，发动机就损坏了，失去动力，那就是非常危险的了。
如果是一台发动机损坏，或者是两台发动机损坏，倒还有救，因为运九是四台发动机，如果一台失去动力，是可以迫降的，两台的话就要看情况了，左右各损坏一台，问题也不算最严重，还是可以迫降，因为有两台发动机，动力也勉强够维持低速飞行的，当然那是要在没有什么货物的情况下。
而要是两台发动机损坏，都是一边的，那就铁定完了。
今天的情况看来不错，四台发动机工作都非常的稳定，没有什么问题。
地勤人员连忙跑到飞机起落架下，撤去了安放在飞机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。
四台涡桨6C发动机还是很给力的，最大功率达到五千一百马力，当然要是跟安70的桨扇发动机相比，它还是弱了太多。
毕竟涡桨六C还是脱胎于毛子六十年代的涡桨发动机，在各方面都比较落后了。
而安70采用的桨扇发动机虽然很先进，但是可靠性问题一直没有解决，据说在试飞当中，四百多次试验有五十多次停车。
涡桨六C虽然落后一些，但是性能还是比较可靠的。
机长慢慢的长大油门，四台涡桨六C发动机的转速开始缓慢的增加，飞机也随之开始在跑道上滑行起来。
当然螺旋桨发动机的声音，还是很大的，不过刚刚滑行一段距离，飞机就刹停了，因为滑行测试中，每一次滑行试验都要测试刹车工作是否正常，因为万一真正的高速滑行起来，要是停不下来的话，那就麻烦了。
如果在刹车的测试中，制动效果不太好，那么就要关闭发动机，并且检查刹车。
不过还好，一切准备工作都做得很好，刹车也没有问题。
终于到了真正的高速滑行要开始的时候。
机长再次加大油门，涡桨六C发动机的转速在快速的增加，很快就达到了百分之九十的功率。
这个功率已经相当大了，毕竟现在是空载的状态，所以这架运九飞机的运动速度也是相当的快，坐在机舱里，林鹏也感受到了。
滑行速度很快就达到了一百多将近二百公里每小时，高速滑行是新机试飞科目中风险比较大的，特别是对于运九这样的中型运输机来说。
不过还好的是它的设计相当可靠，机组试飞员的精确操作，也让它在达到规定的滑行速度之后，及时的减小油门，飞机的速度也慢慢的减了下来，最后在跑道尽头，距离终点还有五六百米远的地方停了下来。
运九最大的问题其实还是动力，林鹏深知这一点，如果有大功率的发动机，那么就可以做出一百吨级的中型战术运输机了。
哪怕不采用安70那样先进的桨扇发动机，就是涡桨发动机，也可以运三十吨，并且把机体设计得更大一些，货舱更大一些。
运九的机身之所以设计得偏小，就是因为动力不够，尽管这样修形之后，运九的最大飞行速度也不到六百千米每小时。