当然那时候是在没有好的基础的情况下，用了十几年时间，但现在不同了，林鹏还手握着几型先进大客机的技术资料呢！同时有两型大客机的技术资料也早已经被中国航空工业专家们差不多吃透了。
所以技术上不存在太大的问题，难的还是拿到适航证，以及大客机的系统产业集群的形成，这些是需要投入大量的资金，还有时间。
吴院长感慨道：“是啊，当年咱们的前辈们，在一穷二白的基础上搞运十客机，只用了五年就完成设计工作，十年就实现了首飞。如今我们的航空工业比之当年不知道好了多少倍，所以我们如果不能比运十客机这个项目搞得快，那就真的对不起祖国和人民的重托了！当然，我们的竞争对手太强了，我们不只要设计制造出来，还得要卖出去才行！三百座级客机，目前市场上有M国波音的B777，还会有B787，以及空客A350双发宽体远程客机。”
林鹏点头道：“是的，无论是波音787还是A350都是非常强大的竞争对手！所以我们的起点也要高，比如说空客公司，也开始放弃A340这种四发大型客机了，未来大客机的竞争焦点，一定是在双发双通道宽体客机上，这种机型也是今后大型飞机制造公司利润的主要来源。根据波音和空客的预测，未来全球需要数千架大型双发双通道宽体客机，特别是三百座客机的需求量将是增长最快的！”
吴院长道：“嗯，据说今年空客将会停产其最早的A300双发宽体客机，全力打造新的A350双发宽体客机。作为世界上第一款双发宽体客机，A300客机如今已显得比较落后了，毕竟它只是一种中短程客机，在机体和航电还有客舱系统方面都显得落后。我们可能很快就要开始进行技术方案设计了，到时候我们需要再全方位的审视，我们的大型客机，在座舱布局，机体设计等方面应该如何比竞争对手更有优势。”
林鹏笑道：“我们的大型客机，的确要做成一款和波音787和空客A350竞争的未来大客机，而不是与波音777相比较。毕竟，就连现在波音777客机都应该感受到了787和A350的巨大压力。A350客机加长型的载客量可能与777-300ER相近，其航程还更远，将在300-400客座段客机市场非常有竞争力，是最省油的飞机。据资料显示A350机身和机翼全是碳纤维复合材料， M国波音公司也有对应的B787客机。如今我们的起步并不比这两型客机晚多少，A350是前年正式开始研制，我们只是晚了两年，还有可能追上！”
吴院长道：“我们要突破的关键技术很多，比如先进气动技术、高涵道比低噪声涡扇发动机、多电技术、先进复合材料技术、先进飞行控制技术、综合模块化航电技术。这对我们来说，是一个巨大的挑战，毕竟此前我们连研制三百座机大客机的经验都没有，但是我相信只要我们集中力量，是一定可以突破的！”