扬威总师拍了拍试飞员秦风的肩膀道：“秦风同志，拜托了！”
只是三个字，却让秦风感动不已！
这是扬威总师对他的信任啊，秦风连忙道：“扬总师请放心吧，我一定会圆满完成隐身枭龙战斗机的最后一个试飞科目，为试飞工作划上一个圆满的句号！”
……
吉力汽车总裁甘明，和宋雨晴说起了三缸发动机，显然是准备和大鹏汽车合作开发，借助大鹏汽车强大的发动机研发实力，实现更大的突破。
别看吉力汽车在二零一零年，以大手笔从福特汽车手中，把欧洲豪华品牌沃尔沃买到手，花了十五亿美元，看起来是不贵，而且借助沃尔沃的品牌力量，把吉力汽车也提上了一个新的高度，但是沃尔沃技术其实是不可以直接拿到吉力汽车来的，因为这在收购前也有协议的。
这种技术，涉及到国家之间，所以即便吉力控股成为了沃尔沃汽车的唯一股东，也不能改变，并且吉力汽车老板表示不会过多插手沃尔沃的经营。
所以技术方面就更不要说了，最多就是偷偷的搞一点边角的技术过来。其实沃尔沃汽车本身，也是因为不行了，就剩下一块招牌，没有多少顶尖技术了，才会被一再转手。
而且吉力控股收购的也只是沃尔沃的乘用车业务版块而已，其余的版块才是大头，比如重汽，工程机械等等。
吉力只是收购了沃尔沃的股份权，并没有实际的运营管理权，这就好比啊里公司一样，虽然说大股东是脚盆鸡的软银集团，但是实际控制权却在马芸手里。
吉力汽车要获得沃尔沃的技术，也只能通过合作开发，才能获得。
但是这样还是不够的，所以吉力汽车总裁又找到了大鹏汽车CEO宋雨晴，想要在发动机领域进行合作。
当然大鹏汽车的发动机已经相当牛了，吉力汽车也在购买和使用大鹏汽车和中航汽车联合开发的发动机产品，不过比例较小，更多的还是自产发动机。
这一使用，吉力汽车就发现了自家的发动机，与大鹏汽车的发动机，技术上存在着巨大的差距，换句话说吉力汽车的发动机技术太落后了，无论是动力表现还是油耗，都不行。
事实上吉力汽车是中国第一家民营汽车制造企业，早在二零零一年就获得生产资质，但是这些年来，在技术方面却没有多少进步，吉力的汽车主要还是靠着低价才能卖得不错，成为自主品牌第二梯队的领头羊。
现在第一梯队也只有中航汽车和大鹏汽车了。
早期的自由舰，优利欧，金刚等车型，做工非常的差，开不了几年就得报废，也就是舒服哥所说的，汽车就是四个轮子加一个沙发。
不过到了二零零八年，吉力汽车开始转变了，大鹏汽车和中航汽车成为了最好的借鉴对象，为了抢占细分市场，吉力推出了全球鹰、帝豪、英伦品牌。
不过也就只有一款EC7卖得非常火，最大的问题还是品质和设计没有提上去，吉力汽车的单车价格非常低，只有五六万元，还不到中航汽车和大鹏汽车的一半。
所以在今年，吉力发布全新品牌标识，回归一个吉力。并且都悬挂新设计的车标，又在大力的开发博瑞等车型。
听到吉力总裁甘明说到三缸机，宋雨晴不由得惊讶地道：“甘总，你们吉力准备开发小排量的三缸发动机吗？”
甘明点了点头道：“没错，我们预计未来几年，随着排放政策的进一步收紧，小排量发动机，必定成为各大车企的选择。所以我们必须要提前布局，在发动机技术领域，你们大鹏汽车实力雄厚，我们也有活尔沃，所以我们希望能够合作，打造一个系列的，全球领先的小排量三缸发动机系列！不知道宋总有没有兴趣？”
宋雨晴笑道：“我们还真没有发展三缸机的打算，对于三缸机，很多消费者都是避之不及，恐怕用了三缸机，会影响销量啊！”
的确，三缸机并不是什么新鲜的东西，而是早就有的技术了。
确实三缸机在普通消费者眼里，那就是廉价、低端的象征，大家都觉得缸数越多的车越高级，动力越好，事实上也是这么回事。
V6、V8、V10、W12肯定要比L4高端，至于L3就更不用说了。
但是现在随着排放政策的收紧，确实小排量发动机，已经成为了各大车企发展的重点，大排量发动机一般只有高端豪华车型才使用。
但是小排量发动机，也分几类。首先就是缸数，有三缸和四缸之分，也有自吸和涡轮增压之分。
现在的发展趋势，自然就是小排量涡轮增压发动机，比如1.5T和1.6T的涡轮增压发动机，当然几乎都是四缸的。
可是宝马从今年开始逐步推出1.5T三缸发动机B38来代替原来的N161.6L四缸增压直喷发动机。
这意味着豪华品牌也开始在使用三缸发动机了。
甘明笑道：“宋总，不知道您注意到没有，现在就连豪华品牌宝马都开发了三缸1.5T涡轮增压发动机，我想三缸机肯定是发展趋势，并且不会影响品牌形象，豪华车都在用，我们为什么不能用呢？”
宋雨晴笑道：“这个我们也知道，宝马发展的B381.5T三缸发动机不是一个独立的产品，而是宝马全新模块化发动机平台的一员。这一全新的模块化发动机平台包括B58/B48/B38三大机型，也就是3.0T直列6缸B58，2.0T直列4缸并8，1.5T三缸B38。一个汽缸都是0.5L排量，缸径行程，燃烧室以及核心结构尺寸都一样。这种策略可以大大的减少发动机核心燃烧系统的开发，对后面的动力性，经济性，排放等开发也会带来好处，这样可以大大的缩短开发周期，降低开发费用。宝马将这一模块化开发策略的优势总结为更高效，更灵活，低成本。”
甘明笑道：“对呀，所以我们也是可以借鉴的。我们计划开发更加高效的1.0T三缸发动机，它完全可以替代现在的1.5和1.6自吸发动机，油耗将会大幅度下降。”