这主要是由于生态环境压力，我国在推广新能源汽车的同时，制定新能源汽车产量与传统燃油汽车平均燃料消耗量双重积分的政策，并且规定相关积分可以进行交易。
很多车企由于不重视新能源汽车的发展，所以负积分很严重，特别是以生产SUV为主的车企，更是如此，因为SUV车型的油耗是相对较高的。
在2016年，有八十家车企双积分达标，四十四家不达标，而到2018年就有七十五家不达标了。
可以说双积分政策的推出，让很多车企都要花钱去买积分，费用是很高的，随便就是几亿花出去了。
在林鹏前世的时候，2016年双积分情况公布时，长骋汽车就以-234522分的成绩位列当年双积分不达标排行榜第一。因为那时候长骋还没有推出电动汽车品牌及其系列车型。产品当时以自重比较大的SUV为主，车卖得越多负积分越多。
现在大鹏汽车也是同样如此，没有新能源汽车品牌和车型推出，当然现在离双积分政策出来还有几年，大鹏汽车还是来得及的。
所以大鹏汽车荣富生产基地，也规划了将来生产新能源汽车的，LP3就非常适合改一款新能源的小型SUV。
当然LP6也是可以的，插电混动也是新能源汽车，只要加上一套电源和电机，这就比纯电容易多了。
车企的积分不达标，不仅仅影响一个车企的形象，还会面临处罚，以及很多的不利。如果一直靠买积分来发展，是不可取的。
国内来说，新能源汽车发展最好的就是比雅弟了，虽然它的车总是有模仿日系车的痕迹，但是它确实在新能源汽车方面做得最好。
这也让比雅弟赚得非常爽，因为新能源汽车补贴很高，从整体车价百分之十到百分之四十的资金补贴，这是燃油车怎么也赚不到的利润。
中国对新能源汽车的补贴，确实是全世界都找不到第二家的，目的也是为了引导车企去生产研发制造新能源汽车，可是因为汽车市场上良莠不齐，所以这个政策虽然好，却也导致一些车企，不思进取就想着骗国家的补贴，躺着赚钱。
最终这些靠补贴过日子的车企，还是会被市场所淘汰。
大鹏汽车并不是想要国家的补贴，而是响应国家政策搞新能源汽车。
林鹏和宋雨晴一路驱车，直接就来到了大鹏汽车荣富生产基地的建设现场，这里离着大鹏荣富汽车系统有限公司也不远，都是一个工业园区，只不过现在这个工业园区，发展得相当大了，因为有了大鹏汽车的入驻，所以有不少的配套产品公司也来了。
这一次大鹏荣富汽车生产基地规划的面积相当大，足足有一千亩地，新建整车冲压、焊装、涂装、总装生产线以及关键核心零部件厂房，仓储配送中心，公共动力中心等设施，投资超过五十亿。
这时候工地上还在紧张的施工，大鹏汽车荣富有限公司的办公楼都是临时租用这里原来的一座三层商业用房。
宋璐和大鹏汽车荣富有限公司总经理王阳，副总经理赵强等几人，早早的就在楼下等着林鹏和宋雨晴了，毕竟是总公司的领导来视察，他们一个个都小心翼翼的，生怕林总和宋总说哪里没有做好，到时候丢了饭碗可就亏大了，毕竟大鹏汽车的待遇可是业内最好的。