但是结果呢？显然是让长骋汽车的高管们失望了。因为自换装了自家的七速湿式双离合变速箱以后，整个哈弗系列的车型销量，都开始下滑了。
采用双离合之后，哈弗SUV的油耗是得到了微弱的下降，但是带来的问题却不少，比如低速顿挫，换档逻辑不够清晰，总之用起来就不是太舒服。
甚至有很多业内人士都认为，长骋汽车打造的高端品牌WEY，没能成功的一部分原因就要归结于全系采用了自家的DCT变速箱。
当然，在中高端车上采用双离合变速箱，反而在低端车上使用AT变速箱，是大中汽车一贯的手段，之所以这么做，大中汽车就是为了宣传自家的双离合变速箱有多么的好，远远超过AT变速箱。
然而事实果真如此吗？
不是这样的。
大中汽车在推广双离合变速器车型的时候，极尽溢美之词。在一些大中汽车的广告上，经常看到这样的描述：毫无顿挫、平顺自如。这些畅快淋漓的驾驶感受都是源自它先进的DSG变速器。
同样的，在大中汽车4S店裡，说起双离合，销售人员更是赞誉有加。
只是很可惜，先进的双离合技术似乎只是停留在了广告中。许多车主发现，使用一段时间以后，采用双离合的汽车就会出现异常抖动。
当然更严重的问题，就是变速箱的损坏，因为双离合变速箱固有的问题，所以它的耐用性要比AT变速箱差很多，特别是大中的干式双离合，问题更为严重。
大中汽车其实并不善于AT变速箱调校，所以大中汽车采用6AT变速箱的车型，就要比同样采用6AT变速箱的其他品牌车型要费油。
除了双离合和AT之外，还有日系车使用最多的CVT变速箱，当然也还有一种AMT变速箱，只不过AMT问题更多，它只是一种半自动变速箱，实际上就是手动变速箱加上一套电脑控制系统，只有那些非常低端的车才会用。
国内最早选择开发CVT变速箱的是奇瑞汽车，只不过最终也不太成功，同样的原因，CVT变速箱的核心部件，必须要国外的知名供应商提供，国内根本无法研发制造。
CVT无级变速器技术同样的也被厂家宣传得很美好，比如这样的宣传，CVT可以说是最理想的汽车变速器。
CVT当然也有它的优势，那就是它可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
在消费者使用的时候，可以感受到的一点就是，几乎感受不到变速箱的存在。