虽然短时间内是指望不上核潜艇,不过雅尼克也没怎么失望。
毕竟几十年后的21世纪,也不是每个国家都能用得上核潜艇的。对很多国家来说,制造核动力潜艇存在着难以逾越的技术和资金难题。因此在核动力潜艇大力发展的同时,常规动力潜艇并没有退出历史舞台。而且,常规动力潜艇比之核潜艇也更适合在近海、浅海作战。
只是常规动力潜艇存在一个很大的缺陷,就是不能在水下长时问航行,因为艇上安装的蓄电池容量有限,必须经常上浮至海面进行“呼吸”,即在通气管状态使用柴油机为蓄电池充电,这样就很容易被敌方发现,而且柴油机为蓄电池充电时的噪声也极易被声呐等水声器材探测到。如此一来,潜艇的暴露率大大增加,无论是攻击的隐蔽性还是自身的生存能力都受到很大影响。
为解决这一问题,各国都做了长期的探索和努力,各种AIP动力装置的研制纷纷获得成功,并开始进入实用阶段。
所谓AIP,便是“不依赖空气推进装置”的英文缩写。
由于AIP动力装置不需要氧气即可正常运行,所以装上潜艇后能够显著提高潜艇的水下续航力,使其在水下潜伏的时间提高到2-3周,大幅降低了潜艇在巡航中的暴露率。这样,一直以来影响常规动力潜艇作战效能的瓶颈终于获得解决。有人形象地把装备了AIP系统的常规潜艇比喻为“绿色核潜艇”,意思是它既有堪比核潜艇的大巡航力,又没有核潜艇的潜在危险和高成本。
而早在二战前后期苏德等国就已经涉足AIP动力装置的研究。
1935年,苏联第18中央设计局提出,在潜艇上使用AIP系统,并在M-92号潜艇上试验,取得了大量的试验数据。不过,那时该项技术尚未成熟,设计师将不依赖空气技术仅仅作为一种试验课题提出。
二战期间,德国沃尔特公司尝试在潜艇中使用压缩的过氧化氢,作为柴油机水下的氧气来源。学过化学的人知道,过氧化氢可以分解为氧气和水。潜艇在水下运行的时候,通过柴油机的热能加热过氧化氢,之后制造出氧气供给柴油机使用。后来,德国建造了少数这种AIP潜艇。
可雅尼克并不喜欢过氧化氢这种东西,因为过氧化氢转化为氧气时极端不稳定!2000年,俄军“库尔斯克”号核潜艇,就是由于训练用鱼雷内部的过氧化氢泄露,瞬间爆炸引发大火,高温又导致七枚装有真正弹头的鱼雷发生大爆炸,从而酿成历史上最大的核潜艇沉没灾难,艇上118名官兵全部罹难。
后世,实用化的的AIP方案有三种:闭式循环柴油机、斯特林发动机,以及燃料电池。
其中的燃料电池技术,在这个时代是不可能实现的;使用液氧,或者是过氧化氢,又太过危险。而且直到1993年,德国才在退役的205级潜艇U-1号上成功试验了250千瓦的闭式循环柴油机系统。雅尼克可不觉得自己能让德国科技一下子跨越半个世纪;所以,以目前的科技能用的上的最安全方式,便是使用斯特林发动机。
“邓尼茨将军,听说过斯特林发动机吗?”雅尼克问道。
邓尼茨点点头。“您说的是英国人罗伯特.斯特林发明的斯特林发动机?”
“对。”