“杨将军来了，你继续吧。”一位军官看到杨兆中进来后，点了点头，对坐在椅子上的一位日本飞行员说道。</p>
这位飞行员，是有幸在战斗中活下来的原“樱花”部队飞行员浅野昭典。他为了躲避再次成为“肉弹”的命运，毅然开了一架带有“樱花”的“银河”陆攻机飞到了中国投降。</p>
据他交待，他和他的队友曾在日本海军721航空队（即“神雷特攻队”）中接受过“樱花”自杀飞机的战术改装训练，并参加过战斗。</p>
“执行“樱花”作战任务的志愿者，从海军航空兵中招募。1944年8月间，东京的大街上贴出了‘招募执行特别攻击任务志愿者’的海报。应募者排起了长队，最终选中了600人。1944年10月1日，在最初的‘神风’特攻队编成之前，在本州中央的百里航空基地，编成了第721航空队，即‘神电’部队，指挥官为冈村基春中佐。随后，‘神电’部队的训练基地由百里迁至更接近东京的鸿池训练基地。”</p>
“‘神电’部队由４个‘樱花’战队组成。每个战队包括：10架‘樱花’机、40架‘神风’特攻机，每架装250千克炸药，共50架。1945年5月，‘神风’特攻机的原型机由‘零’式变为A6M7型，改为装500千克炸药，称为‘剑’式轰炸机。新编成的第708和711两个飞行队，包括18架运载‘樱花’机的一式陆上攻击机。此外，第306和308两个飞行队担任护卫，各装备‘零’式战斗机36架。”</p>
“在鸿池训练基地，樱花队员接受‘效忠天皇，慷慨赴死’的教育。丰田副武大将等陪同海军大臣米内光政视察‘神电’部队，给队员打气，向‘樱花’队员们授以刻有自己名字的短剑——‘护国刀’。1945年1月初，‘神电’部队集体参拜靖国神社，天皇陛下派副官接见，为‘樱花’队员打气、壮行。‘樱花’队员因而群情激昂，等待着即将来到的出征不归路……”</p>
“3月21日，侦察机侦察到在九州西南320海里处有贵军舰队。这可是个天赐良机。海军第5航空舰队向‘神电’部队下达了攻击”的命令……”</p>
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“……由于战事吃紧，器材又奇缺，所以每一位改装樱花的飞行员只有一次总共才2分钟左右的体验飞行。”浅野说道，“可以说，樱花飞机的改装飞行是世界上‘最节省’的。按此规定，只要飞过一次樱花K-1,似乎就意味着自己的半条命已经进了阎王殿。从此，自己的名字就在特攻作战计划里排上了号，就等着哪天喝完米酒、奉命出击送死了。”</p>
“我是预科练（相当于初级航校）甲13期的飞行学员。毕业前接受过93式中级教练机的培训，就是那种被称作‘红蜻蜓’的飞机。此后即被派往721航空队服役。为了提高飞行技术、熟悉战术，我们直接上‘零’式21型战斗机进行飞行训练。这是‘零’式最老的改型，但对于从未接触过高速飞机的我们来说，如同一步登天。因此，一切都得靠自己的悟性和运气。按训练大纲规定：每个飞行员经过一个月的改装飞行后，即转入自杀攻击必修的俯冲训练。”</p>
“教官让我们从1500至2000米高度进入俯冲，为模拟高速飞行，油门不允许收回。我一面右转弯，一面直接对准跑道的延长线，根本不需要去建立什么起落航线。飞机像一棵大炸弹一样扑向地面，就在机腹离地仅1至3米时才拉杆爬升转入复飞。因为动作过于惊险，有时滑撬会在道面上狠狠地擦出一道痕迹。”</p>
“我是1945年1月才飞‘零’式战斗机的，一般每天可以让我们飞一小时。这样大概一直飞到4、5月份，所以我们中间的大多数人在零式飞机上平均飞到120至150小时。5月的一天，终于轮到我坐进‘樱花’的座舱，这也是我唯一一次驾驶它升空飞行。”</p>
“‘樱花’K-1是一架升阻比不高的单座滑翔教练机，我看着人们忙碌地将它挂在秃尾巴粗机身的‘银河’陆攻轰炸机的腹部。这时，‘樱花’的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在‘樱花’K-1的座舱中平眼望去，前风挡玻璃的外面竖立着相当原始的环式简易瞄准具，再往前就是吊挂‘樱花’唯一的一个挂钩了。为了防止飞行中‘子机’（指樱花飞机）横向摇摆，索性用一道U形抱箍将机身牢牢地绷紧在母机腹部，就和平时‘银河’陆攻轰炸机抱着鱼雷出海时一模一样。当母机将我和子机投下时，爆炸螺栓可以确保抱箍及时解开。”</p>
“上午，天气阴沉，母机两台1500马力的‘火星’式发动机咆哮起来。我匆匆钻进轰炸机的机舱，默默等待着最后的指令。母机抱着子机很快升入空中，脚下传来呼呼的风声。在炸弹舱的舱门上，特地挖了一扇1米见方的小门，它的正下方1.5米处，正好对准‘樱花’的座舱入口。”</p>
“前方就是空投区,我打开小门，把脚踩在门把手上，猫着腰，用一根小铁棍拨开‘樱花’的座舱盖，然后小心翼翼地爬进‘樱花’K-1狭窄的驾驶舱。这时，风呼啸着灌进我的脖子里。”</p>
“为了严防飞行过程中子机因操纵面下意识地摆动、导致姿态不稳进而与母机发生冲撞，起飞前一律用四根细绳将驾驶杆和脚蹬固定住。所以自由坠落之前的头等大事是迅速解开这些约束正常飞行的桎栲，否则后果不堪设想。此外，另有一根绳索从前风挡框的正中央垂直挂下来，下端紧紧绕在驾驶杆的握把上。它将确保子机投下之后的短时间内驾驶杆继续保持直立状，这是防止机头的上仰，保证安全分离的又一项‘土措施’。”</p>
“我关上座舱盖，系好安全带，这样，就可以离开母机了。于是伸出左手，按动仪表板左边的摩尔斯电码发射机的按钮，先发出一个（日语的）‘せ’字母，这样，轰炸机上的机组人员就知道我已经一切就绪。当飞机临近投掷坐标时，我又按照规定逐个发出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一长的摩尔斯信号，此时，红色信号灯会同时作长短不一的闪烁，作为确认。当最后一下‘嘀’发出之后，母机投弹员松开挂钩，将载着我的‘樱花’K-1扔下。”</p>
“在最先300米的下坠过程中，‘樱花’K-1几乎是呈水平状态落向地面的。我快速解开最后一根绕在驾驶杆上的绳索，向前推杆，让飞机转入俯冲状态。接下来的事，只是早早找到回家的路。当然，如果是樱花11型执行进攻任务，那么就是寻找海面目标了。”</p>
“鸿池基地的2000米跑道是专门给轰炸机和战斗机使用的，‘樱花’K-1只能使用与之并行的另一条草地迫降跑道，我们都它管叫‘第二机场’。”</p>
“母机起飞后不久就向右拐，把我带到3000米的高度。再向西飞不多一会儿，就可以看到地面直径5米的水泥圆坛，它是投掷点标志。K-1从这里开始进入自由滑翔，到降落在草地上，前后约2分钟而已。也就是说。我们每一个人在为国捐躯之前只有这短短2分钟的实战训练机会！”</p>
“要想玩好‘樱花’可不容易，接近地面时，你非得忙出一身臭汗来不可。这时，先得腾出右手拼命地摇动那个用来放下襟翼的该死的摇把，尽量使速度降下来。‘樱花’飞机的展弦比实在太小了，滑翔性能极差，如果襟翼卡住，十有**会冲出机场。在脚蹬方向舵的同时，左手又得不停地压杆，以维持机翼的坡度和保持正确航向。有些队友就因为着陆时手忙脚乱、顾此失彼，也有把飞机摔烂的。”</p>
“我根本不去理会那只速度计，全凭感觉把飞机降下来。以后如果再飞‘樱花’11型，就不需要这么多的顾虑啦，只要找准目标冲下去就一了百了喽。”</p>
“其实，从4月中旬开始，我们的基地就饱受到贵国海军舰载机的空袭，有次地面上堆满汽油桶和炸弹，连锁引爆使机场一片狼籍。30架‘零’式飞机经过抢修，只有一部分可以再利用。而‘樱花’K-1比较幸运，它们躲在大机库内，损失不大。”</p>
“在等待正式出击的日子里，有一天我亲眼目睹了樱花11型的地面试车。有人把三根直径10厘米的固体推进剂塞进发动机里，又在机翼前面用松树杆打下地桩，防止开车后飞机往前冲。四式一号20型火箭发动机是一台一台工作的，虽然前后只有几秒种，但我还是感觉到了它的震撼力。”</p>
“除了我们这支成立于1944年10月1日的‘樱花’部队以外，还有一支叫做‘龙卷’的特攻队，其前身是海军的722航空队。‘龙卷’特攻队原拟配备‘樱花’22型飞机，但因为迟迟没有造出来，所以后来只得采用与我们同样的机型以及训练方法。”</p>
“1945年7月底，我又被调往海军725航空队，起飞基地就设在一座小山顶上，那里已经铺设好一条60米长的起飞跑道。我们可以驾驶43乙型从这里跃入空中，然后飞向纪伊水道。当然，我们一直到战败也没能见到这种飞机。倒是有人做过一架假樱花，然后用火药将它成功地弹入空中。为了维持飞行技术。我们利用山下‘滋贺空’初级航校的那片操场空地和十来架‘零‘式飞机以及十来架‘红蜻蜓’进行过最后的训练……”</p>
“日本还研制了另一种人操炸弹，便是‘梅花’特攻机。由于是川西航空机会社研制的，也称为‘川西梅花’机。它是以德国的‘V-1’飞弹为基础改造而成的，是一种低翼单翼机，搭载员1人。它以喷气机为动力装置，布置在机身之上，可产生3528牛的最大推力，翼展6.6米，机长7米，最大航速740千米/小时，头部装250千克炸药，可不用母机以自身动力短距离飞行。应当说，由于‘梅花’机的操纵性和最大航速均优于‘樱花’机，飞行途中被击落的可能性要小于‘樱花’机。不过，‘梅花’机仅制成10架，未能在实战中应用。”</p>