“世界航空电子系统地发展大致分为四代：普通单个系统、联合式系统、数据综合系统和先进综合系统。先进综合系统就是实现航空电子系统运行的内部模块化，靠软件体上进行处，国外几个国家已经具备这种技术。而联合式电子系统则比较独立，只是显示和控制合并到若干个综合的显示屏和面板上。“我国航空电子系统处在第二代和第三代之间。
我国航空电子存在几个方面的差距：一是数字化模块化航空电子总体设计技术。二是综合的座舱和飞行管技术，以实现飞行管智能化。三是综合的通信导航系统。四是适航审定特殊要求的鉴定技术。”
于洋说的这些我只听懂个大概。了我又问道：“对了还有我们在高精度机床上还有什么问题没有，我记得当初大飞机设计讨论时，就有许多专家说我国的机床远远落后于欧美西方国家。当时我可通过好些手断从西方国家弄些机床，可是确一点结果也没有。”
于总工苦笑了一下说道：“其实我们在高精度机床上一点问题都没有，本来我国的机床工业师从苏联，继承了他们的机床设计念，简单实用。我国五八年和日本，同时研制出数控同床，到七十年代以后我国数控机床研究处于停顿状态。八十年代我们认识到机床的精度问题，那是我国正和西方国家正处在蜜月期。
便开始从欧美国家进口了许多高精度机床，甚至向德国西门子公司定购了一套工业母机。可惜这些花了大价钱的机床，运回国后竞没有人用。这也是当时为什么八十年代初，国家外派那么多留生的一个重要原因。
等我们开始组建如意航空公司以后，因为涉及到各种高级机床，急得头烂额的时候。一个工程师到，我们国家有许多成套的机床，就是没有人用，被国家封存起来了。甚至有一套德国西门子公司制造的工业母机，到现在德国人还在用。
得到这个消息，集团的高层立刻就向国家买下这套没用的工业母机。并组成专家团，对如何使用操作这套机床进行攻克。当时我们向德国人采购这套机床时，采购人根本就是外行，连组装图纸都没有要。
等回国组装不了这套机床时，那位采购人让德国人来帮着组装。德国人出要收取组装费，这本是挺合的一件事。我们那位采购人一听么不开面子，跟人家一瞪眼，跑回国内不管这事了！到现在我们就是给德国人钱，让人家帮着组装，人家都不管了。
没办法我们如意集团，请了国内许多机床设计专家，按照以前苏联式机床的模式，把这套德国机床，重新设计组装。不到的是，这样做确产生了奇迹化的效果。新的工业母机，不但有苏联人机床简单实用的特点，还高了工作效率，而且机床的精度和德国机床一样高。到现在我们用这套工业母机，已经开始为生产制造大飞机用的各种机床。”
听完于洋的话我头一阵阵发晕。我记得重生前，电视上那些专家天天YY，说什么中国数控机床照外国差多少多少。原来根本就不是那么回事！嗯，还是不这事了。着紧和于洋商量一下怎么从英国人手时弄几套航电系统吧。
“于总工，你刚才说，我们缺的航电系统怎么回事，我没听太明白。你跟我直说需要什么就行，剩下的我来办法，看能不能弄到。”
“董事长，其实我们在飞机航电系统上面，差距主要存在，适航证这个问题上。飞机航电系统，硬件、布局上我们都不差啥，问题就出在于我们缺乏对大飞机航电系统的软件设计上。所以我们在这点很难办。”
“于总工，我们从外国进口那么多飞机，就不能参考研究一下吗？要知道软件这玩意可是能胡乱要价地。好吧我试一试。”
“董事长你先别急，不是你的那么简单，航电系统是一个体，如果软件用英国人的。那么，航电系统的硬件，线路布局，都要有很大的调。”