春夏之交的宁静之洋上盛行的是东南季风对于由西向东行驶的海船来说这可不是好风信。不过还好决定航船度最重要的指标是海流而不是风信否则这个季节的翁尼斯特大6将无法出任何航船。
此时青石号正是借助着宁静之洋的顺时针环流艰难地向东驶去。
“由于风向不好航程将不会是原先的二十五天预计会需要整整一个月。”青石号的船长对乘客们这么说。
事实上行驶于宁静之洋的所有航线都是以来回程的平均天数来计算航程的。比如说青石号这趟从翁尼斯特大6的罗科莱科港出前往贤者大6的锡。布里兹港去的时候由于逆风航程延长到了一个月。但相反的回程的时候就将是顺风航程则缩短为二十天。总体来说码头上所公布的平均航程二十五天是比较合理而真实的数据。
青石号并没有海鹰号那么大的承载量因为往返于翁尼斯特和贤者大6的客人并不如另外两条航线多。事实上相比于孔特斯城与锡。布里兹港或者与罗克莱科港之间的航线这条航程最长的航线船票价格甚至更低。
当然青石号船舱里的舒适度势必远不如海鹰号。从贤者大6来的富商们若是来收购粮食的必然是乘坐自家的海船；若是来此游玩的则更倾向于在孔特斯城转船先在更富吸引力的贝特尔大6先游历一番。可以说青石号的航线是条穷人的航线。
但是这一切对于格雷特。索伦来说都不是个问题。对于生活品质没有太高要求的他只是求舒适的感觉就已经足够。没有晕船的烦恼即便是三十天的航程也就不再显得漫长。此时困扰着他的是一种近乡情怯的心态。