这些都需要现场随机应变，快速应对，一支强力的维护队伍也十分必须。
还好，这个队伍在很长时间之前就已经开始用模型模拟练习了，随时都能顶得上去。
可能的故障也需要测试空间十分大，并且保持足够的安全距离。
这也是为什么郭泰来的工作室不能当做测试场所的最主要的原因之一。
另外，每一次检验测试，都还要记录累计寿命。
虽然材料已经进行过长期的测试，累计使用寿命长达数千甚至上万小时都没有出问题，但实际应用中，还是需要记录累计使用寿命，这个测试不能靠计算和预估，说是寿命一万小时，那就得靠着一万小时的运行来得出结论，别的怎么计算和估计都不如这个更有说服力。
当然，通常采用持久试车程序，台架和外场1：1时数来确定。
也有别的方法，但都需要长试来标定。
光是这个，就可以看出和国外的差距。
一万小时的累计使用寿命测试，就算是上来不停转，也得四百多天。
但这可能吗？
显然不可能，每一次最多也就是几小时几十测试之后就要停下来进入半拆机维护检验状态，就算是平均一天测试三个小时，那也需要三千三百三十三天才能得出这个结论，九年多的时间。
或者这个测试时间翻倍，一天六小时甚至十小时的高强度测试，那也至少需要三年的时间。
也就是说，推出一个新发动机，号称一万小时的寿命，从发动机能运转开始到得出寿命结论，光是这个就需要好几年的时间。
国外的航空发动机为什么比国内的有优势，人家比我们多出几十年的先发时间，光是这个稳定运行寿命就需要奋起直追。
“连续运行时间六十分钟！”
“小于三十分钟连续功率，2000千瓦！”
“连续功率，1860千瓦！”
“应急功率，2170千瓦！”
“连续耗油率……”……维护半拆机检测一切正常之后，再次安装然后启动，开始连接测试仪器进行测试，一项项的数据开始出台。
每一项数据的出台，设计和测试人员心中的火热就增加一分，这也意味着距离成功更近了一分。
郭泰来亲手制作的东西果然是非同凡响，一开始大家还小心翼翼，但是拿着单纯的材料和零部件测试报告，再小心的测试了两天之后，众人发现，这台发动机当真是性能强悍。
经过赵晏晏和郭泰来的简单沟通之后，决定加大测试强度，每天加长测试时间，力求能够尽早得出地面试车的数据，然后尽快的进入外场装机测试阶段。
一周之后，初步地面试车台的测试数据就已经出炉，除了运行寿命还没有标定之外，已经完成了连续三次持续十五小时的无故障运行，性能卓越的让人恨不能马上换装。
初步测试报告第一时间就送到了总装褚将军的面前，看到这份报告，褚将军立刻坐不住了。