所以，过大的侧滑是有可能让飞机进入一些不可预知的危险境地的。</p>
基于这个担忧，即便是使用方向舵代替副翼的作用，也只会微量使用。</p>
既然只是微量使用方向舵，那就不需要双脚大量的运动，想来还是可以办到的。</p>
李苍觉得就算是身体严重失温，四肢的大幅运动不可能，手指和双脚的小幅运动至少还是可以期待的，那么这种操纵方法就是一个可行的解决道路。</p>
只不过，这种操纵方法太考验飞行员对飞机状态的趋势性变化的感知了。</p>
就拿利用水平安定面配平代替升降舵控制俯仰一途，如果是常规的侧杆操纵，因为在操纵面行程变化上的低限制性，飞机可以很快地响应飞行员的操纵输入。</p>
而配平在设计之初就是为了补偿杆力的，以此配平的存在就是起到微量的调整作用，表现在操纵面的行程变化上就是存在较高的限制性。</p>
通俗来说，比如飞行员想要让飞机俯仰姿态增加一度，用侧杆操纵的话，左手稍微往后带一下，半秒钟都不到就能完成这个操纵。可如果要用配平来完成，因为在操纵系统的底层逻辑里，配平的调整量是受限制的，那么飞行员需要往后按住配平电门超过一秒钟才能形成同样的效果。</p>
这种差异性就会导致利用配平来操纵飞机存在很明显的延迟性。</p>
就像飞行员想要飞机爬升，于是往后打了两圈配平，结果等到将近五秒后，飞机才会开始爬升。这种操纵上的延迟性会极大增加操纵难度，因为飞行员无法准确认知到飞机的状态以及自己的操纵输入会对飞机产生什么影响。</p><div id='gc1' class='gcontent1'><script type='text/javascript'>try{ggauto();} catch(ex){}</script>