由于舰载型强五的前轮要由原单轮改成双轮，这使得整个前轮起落架的结构几乎是重新设计。
好在这段时间我国从美国引进了不少军用飞机，特别是像13h和5这样的大家伙，对国外先进的起落架结构有了全新的认识。
像现在为舰载型强五加工的这款双轮起落架，就是陆院士专门为强五量身打造出来的。
结构材料全部采用了新型高强钛合金。
将手里的起落架中的一个轮件零件最后一道工序加工完后，陆院士右手探到身后，重重地后腰上了连续捶了好几下。
“陆总师，歇会儿吧，杨主任来了。”昌南飞机制造厂的厂长段跃民适时地跟陆院士亲切地招呼了一声。
陆院士闻声后赶紧转身，看到身后不知何时来了这么一堆人，特别是看到站在最前面那张年轻的面孔，他放下手里的零件，急匆匆地从操作台上走下来，也没顾得上手里的还油污，激动地用双手跟杨卫平的双手互握着，连声说道：
“杨主任，前轮起落架刹车最后一点小问题也解决了，舰载型强五，可以上航母试飞了！”
“嗯嗯！我听长兴基地的汪海洋同志说起过，所以专程赶到昌南厂来了。”杨卫平热情地握着陆院士的双手，用力上下摇了摇，“陆总师，辛苦了！”
“不辛苦不辛苦，杨主任，只要想到我的强五能在航空母舰上起飞升天，我就浑身都充满了劲！”陆院士连连摇头，欣然笑道：“舰载型强五能从一个差点就停掉的预研项目，走到今天即将定型，这多亏有您杨主任不遗余力的关照和支持啊！”
“陆总师，强五的p6发动机经过改良后，现在最大推力达到多少？”杨卫平直奔主题。问出了他最关心的事情。
舰载型强五的改装计划，杨卫平一直都非常关心，同时也给陆院士为首的改装项目组提了不少实用的好建议。
但在发动机方面，杨卫平的想法是改涡喷为涡扇。
因为，他知道美国加雷特涡轮发动机公司正在研制的te142双转子涡轮风扇发动机，只需要稍加改进就能给舰载型强五换上一颗强劲的心脏。
197年3月，美国加雷特涡轮发动机公司与瑞典沃尔伏航空发动机公司签定了一项合作协议：在te731发动机核心机的基础上，联合研制一种高性能军用涡轮风扇发动机。
加雷特公司负责研制发动机的核心机。而沃尔伏公司负责研制风扇和加力燃烧室。沃尔伏公司在这之前已为jtd/r设计过加力燃烧室。协议要求16个月后，首台te142发动机运转。
在得知22工程和强五在搞舰载型改装这个情况后，杨卫平就盯上了te731发动机的核心机。
强五现在用的p6燃烧室最大直径是66，总重量715公斤，总长度542，而te731的最大直径是79，总重量616公斤，总长度只有3561。
就外型和结构而言，只需要在te731核心机的基础上，稍加以改良。就可以装进强五的动力舱。
美帝现在连1大涡扇发动机也向华夏放开了，引进te731型涡扇当然不存在任务阻碍。
早在半年前。te731的两台样机就在华夏第一航空工业集团的发动机研究中心早被大卸八块，进行逆向绘制。
现在，用te731核心机加以改进的新型小涡扇发动机样机正在发动机研究中心的试车平台上进行验证。
陆院士提出不等不靠，利用现有的高强钛合金、高温钛合金、镍基单晶合金对p6进行改良，杨卫平对此肯定是全力支持，为此还给提供了不少改良建议。
两条腿走路，肯定比一条腿要稳！
“最大推力3977dan。中间推力3242dan，推重比547，加力耗油率132。中间耗油率95，空气流量462，总增压比764，进口温度12摄氏度！”陆院士兴奋无比的答道：
“比原来的p6足足提搞了79dan！我们采用了杨主任您当初提出的沙丘涡理论，将燃烧室改成了沙丘驻涡；加力燃烧室的引火器取消改用火焰穿涡轮引力。叶片采用了dz7h单晶合金加空心气冷。
加装了可调时口导流叶片。钛合金机匣和压气机叶片，增加了转速，提高了压缩比。另外，苏联传统的机械控制改成了电子控制，较之以前灵敏太多了。
从零到加力，只需要9秒！特别是这次改进采用了大量的高强高温钛合金、高温镍基单晶合金、高温铝合金和树脂基材料，推力增加了79dan，发动机的总重量反而减少了2公斤！”
听得陆院士的这番话，杨卫平顿时明白了这款新的p6，较之后来的p6甲，还要更为先进了。
想想也是，采用了这么多的新材料，而且精密加工能力也大幅提升，这要是经历史上的p6甲还差，就真叫怪事了。