手机助手的风靡让木龙科技手里又多了一张王牌，也让木龙科技在人工智能行业的地位更加稳固。
而在木龙科技手机助燃爆全球的这段时间里，度娘无人驾驶那边也来了新的进展，从上一次优异上路表现之后，度娘疯狂在全国各地进行道路测试，截止8月15日，九霄完成了总计100万公里的测试，并实现了零事故。完美的测试结果让度娘宣布九霄将进入量产，并且已获得了73个城市的部分路段上路资格。
不过即便实现了百万公里零事故，但度娘最终还是将九霄定为L4级别，这一次度娘还算比较保守。虽说度娘前几年就量产过L4无人驾驶汽车结果项目黄的让人唏嘘。但这次跟木龙科技合作的L4的测试数据和上路效果是完全不一样的。
这就好比考85分到100都是优秀，可考85分和考95分还是不一样的。
所以即便被打脸过一次，但度娘对于这一次的量产依旧持有十足的信心。而且讲道理，因为无人驾驶的安全问题一直都是用户最关注的点，所以对于无人驾驶技术来说，安全测试的标准永远是远远超出人工驾驶效果之上的，百万公里零事故的成绩，对于人类驾驶来说，便是老司机也不一定敢打包票吧。
而且九霄经常在极端天气和极端路况下做测试，跟度娘之前的无人驾驶车辆挑战的路线并不在一个级别上。更现实的一个情况是，等到技术达到L5再量产其实也是一个伪命题，因为按照标准，到了L5之后无人驾驶技术可以处理一切情况，可是车辆行驶过程中会遇到的情况复杂到根本无法统计和归纳，没有真正长时间投入使用，怎么敢说实现L5呢？
所以非要让无人驾驶技术企业保证说百分之百绝对不会出现任何的安全问题，一点点隐患都不存在，这其实根本不可能，哪有百分之百的事情啊。
因此换个角度来说，如果对技术的要求如此苛刻的话，技术就不要发展了。飞机到现在都还无法实现绝对安全呢，可是飞机的存在带给人类的方便是不可否定的。
如果刚有飞机的时候，所有人都要求飞机必须绝对安全才乘坐，那今天也就不会有飞机了。大家出门可能还得靠腿，毕竟马车也有安全隐患。
所以对于无人驾驶来说，能证明自己比人类驾驶安全其实就算值得肯定的了，不管是无人驾驶技术本身还是配套的安全设备，如果无人驾驶技术可以让交通事故降低哪怕一个百分点，那是不是就是一种进步？
好在这个道理很多消费者都是理解的，有九霄百万公里的完美表现在，很多人都在评论中表示等九霄上市后一定会去买一台，无人驾驶时代也即将拉开真正的序幕。
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刘凡看了一下九霄的新闻，对这个情况还是比较满意的，同时也很期待无人驾驶真正普及之后的时代会是什么样子的。
“咚咚咚。”