要是无法批量国产青城发动机，那就意味着西南动机手头将没有可以盈利的产品，差不多也就很难再拿到从事发动机整机研制的机会，毕竟在同等情况下，西南动机是很难争的过中航旗下各大发动机研究所。
此时不能再继续沉默了，汪正国态度异常坚决：“青城发动机全面国产化是我国政府给西南动机划出的底线，如果我们无法达到这一点，这次中德合作支线客机项目，就不会再由西南动机承担动力系统部分的中方负责人。”
这话就是汪正国纯粹在乱说，b来共和国推销c-75方案，这仅仅只是局限于飞机研制领域，至于发动机方面，不好意思，双方还真就没提到过合作。
好在这瞎说还是有一定可能性，达姆对青城发动机的国产原本并不是太重视，既然现在共和国方面如此在意，他倒是明白了。
“那行，既然你们如此坚决要短时间之内完成全国产，那首先有一点，你们恐怕要投入更多的资金才行，除了能够沿用原先斯贝202发动机生产工艺以外，青城上面有很多都是最近十年才突破的新技术，真要想引进，那就还得需要再花一笔钱，预计在2000万英镑左右，如此才能保证在短时间之实现所有技术转移。”
话说过之后，临时又想起一个关键问题，接着补充到。
“另外就是你们要安排好对应的技术承接单位，光是你们西南动机这个新成立的公司肯定不可能把所有零部件都做了，找一些配套企业一起消化，这也是提高你们国产化效率的方法。”
要说配套零部件生产，这些当然不能少，就为了这事儿，汪正国已经联系了早前负责斯贝国产，现在还埋头竞争斯贝燃气轮机项目的430红旗厂，以及113航空动控厂，001基地下属黎阳机械厂，同在蜀都安家的420成发厂。
这些还只是航空系统内部厂所而已，在航空系统以外，共和国未来发电设备大佬，从事蒸汽轮机、燃气轮机制造的东方汽轮机厂，从事超大型特种设备、零件制造的国字头第二重型机械厂全都没落下。
以上这些单位在八十年代拥有强大的人才与技术储备，还有来自国家层面的大力支持，要说为青城发动机项目配套生产各型特种设备、零部件，肯定是完全有能力。
若非提前联系到这些单位，并且有帝都高层专管工业口的大领导给这些厂子打招呼，要求全力以赴配合青城发动机国产，汪正国还真没信心在几年之内实现全面国产化。
也就是这些单位在背后的支持，这说话的时候才有底气：“这个我早就已经计划好，相关单位都准备到位，只等英国这边动作，这次我实际就是来沟通双方开展工作。”
话说的很有气势，同样也让达姆心里多少放心一些，他能感觉到：这次青城发动机项目和上次斯贝202不一样，共和国方面的总承包合作主体变更之后，很多事情都更容易、特别是临机决断方面，少了很多扯皮。
而这才是之前汪正国说西南动机在青城发动机国产化方面一旦滞后，会被国家排除在支线客机项目之外，达姆当时皱眉并立刻改变态度的根本原因，因为他实在是不看好共和国其它单位的国际合作能力。
“这就好，我会立刻安排整理生产相关问题，随后同你们一起前往协助开展发动机生产定型前的配套厂家技术鉴定，以及物流、质量体系控制。按理来说，这些都应该收取一笔咨询费才对，但看在我们双方合作愉快的份儿上，全都免费提供。”<div id="center_tip"><b>最新网址：</b>