<div id="center_tip"><b>最新网址：</b>新中推的研发周期肯定是短不了，对于这一点，汪正国可以非常确信，等到它真正服役的时候。那大概是要等到2000年左右，毕竟是606所全新开发，磕磕碰碰肯定少不了。
君不见，同样是八十年代初期立项的中推发动机项目，欧洲研发的两款发动机，哪个不是等到2000年左右才成熟装机，难不成606的能力还比欧洲人更强？
而既然是定位于2000年左右服役的军用加力涡扇发动机，涵道比当然应该小一点、再小一点，如同罗罗的ej-200，涵道比只有0.4，8-3的涵道比更是只有0.3。
就这一票中推发动机的涵道比，全都是仅0.3-0.4之间的存在，和七八十年代开发的中推涡扇发动机动辄0.5以上涵道比来说，2000年之后的涵道比明显都是越小越好。
这也劝到：“之前的超七发动机招标，好像美国人也来了，而他们带来的发动机是什么情况，您应该很明白，那些涵道比0.3左右的涡扇，实际在推力输出的时候，它和涡喷就没区别。”
还有些没明白这汪正国要表达什么意思，什么叫涡喷和涡扇发动机没区别，还扯上一票美国发动机，有点儿......
扶了扶衣袖，正襟危坐：“美国人确实向我们推荐了两款发动机，其中包括f-40***-1120，汪正国还是挺欣赏该发动机，这家伙要是用在截击机上面，那简直就是绝配，可惜最后还是生不逢时。
至于这款发动机的涵道比，其实大概也是在0.18的位置，用于外涵道冷却降温，那是完全够用了，和f-404早期那高达0.26的涵道比，自然是没多大差距。
“按照你的意思，这就是说，让606那边也把新中推做成类似pw-1120这种设计，变成一款准涡扇发动机？”
猜到了某人的提议，屠总内心也在仔细权衡这样设计利弊，不靠外涵道产生推力，意味着发动机推力来源依旧是涡喷模式，可以有非常不错高空高速表现，但这样真的好吗？
“外涵气流用于发动机的冷却降温，这其实不失为一个好想法，只要让新中推具备在低压压气后面连续放气，后续如果有需要，增大放气比流量，那可就是一款涡扇。”
某人自然是提出了最好的建议，这大概也是给606所指明了一条还算光明的道路，上位面涡喷14之所以高压压气机和低压压气机不匹配。
那就是因为低压压气机的空气流量太多，而高压级又不需要，这自然就导致问题爆发，这次如果提出连续放气要求，那直接就能解决高低压压气机不匹配的问题。
空气流量多了？好说，引到外涵道去就行，正好一举两得。
必须要知道，歼八系列一直都在发动机舱安装有隔热层，原因就是怕发动机温度太高把飞机给烧了，而有了外涵道气流对发动机进行冷却之后，这隔热层也就可以说拜拜。