<div id="center_tip"><b>最新网址：</b>已经在会谈中的rb-199是罗罗公司重点计划，在得知共和国要准备购买tf-41发动机相关资料的时候，实际罗罗方面并不太重视。
至少在罗罗公司看来，这也就是些已经出售的斯贝发动机改型资料而已，连大头都直接出售，这种细枝末节就没必要斤斤计较，直接给点钱就可以出售，反正也不太重要。
甚至在罗罗看来，只要rb-199的大单能够谈下来，tf-41发动机的资料不要钱随机赠送都没问题，那东西不值钱。
一直要等到共和国方面重申有关tf-41发动机项目重要性，并明说要准备详细谈该发动机的改进，这才算稍微给了些重视，把消息通知到斯贝项目部，也派人来共和国看看。
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“吴总工，这次罗罗派出之前对接我们斯贝国产化项目的乔.达姆，你觉得这个人到底如何，会谈能够顺利吗？”
英国人还没到，会议室内的汪正国和吴大观一起嘀咕着，毕竟是第一次参与到这种会谈当中，多少还是有些码不准情况，但先了解一下对方的为人肯定没错。
都已经调回帝都之后，自己还能有机会继续推进斯贝这个大工程，吴总工整个人在此时显得很有精神，见汪正国问到，他大概也愿意多说一些。
“原来是他啊，这是当年斯贝512发动机的副总师，斯贝最早的民用型，后来负责军用加力版的斯贝202总设计。罗罗公司内部是按照发动机大体型号来划分部门，他是部门主管，同样也是技术总师。”
想到自己当年去英国培训时，仅仅是那段时间所经历的，就遇到过多位斯贝项目部的技术人员外调到其它部门，也不知道又过去这么多年，斯贝项目部还能剩下一些什么。
看来这次的tf-41发动机，确实要面临各种问题：“现在斯贝已经落后世界主流，整个部门的人一直在减少，这次我们要启动tf-41发动机计划，应该是斯贝项目部最后的机会，作为部门主管，他必定会亲自来，这个不奇怪。”
罗罗的斯贝项目部早年前也是牛逼哄哄，六十年代应该是最风光的时候，七十年代开始走下坡路，至于现在，那就不用多说，属于王小二过年，一年不如一年！
比起斯贝项目部的悲剧，rb-211项目部显然要好很多，从六十年代末开始就一直是罗罗的核心，民用方面不说，肯定是不停地改改改，甚至三转子的rb-199项目都是划归rb-211部门。
等到九十年代的时候，连新一代瑞达发动机也是按照rb-211发动机深度改型来对待，直接划归该项目部，从而实现该部门自六十年代以来的长盛不衰，直到新世纪头二十年依旧是落罗罗最牛逼的存在，还没看到没落的时候。
很可惜，早在五十年代发展起来，为罗罗立下汗马功劳的斯贝项目部就不一样，它在六十年代全盛时期就开始负担整个罗罗公司的开销。
七十年代本应该准备大改、更新的时候，却遇到rb-211这个坑货把整个公司拖进泥潭，那时候的罗罗还怎么可能拿出钱来给斯贝项目部，不仅拿不出钱，甚至还各种压榨，将技术出售给共和国、意大利、南斯拉夫。
可以说这罗罗公司的斯贝项目部从六十年代的枝繁叶茂变成如今这般人丁稀少，很大程度还是因为高层更喜欢rb-211这个小儿子，当大哥的赚钱补贴一下家里，难道不应该吗？
至于说什么过渡榨取云云，那是斯贝项目部自己的事儿，长大了就该自己养活自己，不是吗？
套用一句共和国的说法，斯贝在罗罗公司就是后娘养大的，悲伤！