第四十一章京大铁路
姚广孝走的无声无息，甚至很多人都不知道，有这样一位人物已经不在北京了。
何夕的心思已经在京大铁路上了。
葛天工与张友直这一段时间，也在西北一直到东胜这一条路上，来回跑了很多次，大腿内部不知道被磨破了多少次了。这个时候，他们也来找何夕复命了。
何夕将杨士奇，解缙，瞿通等人都叫过来了。
葛天工在何夕面前，倒是放得开。只是他脸色并不好。他说道：“大人，我知道这一件事情意义重大，但是这一件事情实在是难办。”他也不来虚的。
直接从身后掏出一个纸筒，打开一端，从里面取出一个长长的卷轴，不是别的，正是一副地图，地图很大，要两个人才正拉开。但是地图呈现的区域并不大。只有从北平到八达岭到宣府铁路规划。
在路线选址上，与詹天佑的京张铁路有一些地方一样，有很多地方并不一样了。
毕竟，詹天佑得到的支持，与葛天工的得到的支持，也是不一样的。詹天佑当初修铁路，考虑铁路外面的事情太多，各种经费卡得很严苛。
但是葛天工这里却不一样。
钱在葛天工这里不是问题，最多的是何夕的问题，葛天工只需报出一个准确的数字就行了。
人手的问题，也没有限制的。
如果需要，何夕可以让现役军队放下火铳，去修铁路。
只是，他们遇见的问题却一样的。甚至葛天工的遇见的问题，要比詹天佑遇见的问题要更大。因为在詹天佑的时代，中国人是追随者，詹天佑是在西方学习完整的铁路体系，即便有些事情不能用在京张铁路上，但是最少是一个参照。
但是葛天工这边就不一样了。
整个铁路技术体系，都是葛天工制定出来的。
詹天佑在京张铁路上的工作，是有一定的开创性的。但是葛天工这里是完全从头开始。
之前京营铁路，几乎全部是平地，即便有一些桥梁，但是哪里比得上八达岭的重岩叠嶂。这里面的问题太多了。
葛天工说道：“我跑了一趟东胜。从北京到东胜这一条铁路上有几个难点，第一个难点就是这里，翻越燕山。第二个难点阴山，第三个难点是黄河。”
“但是总体上来说，只能能翻越燕山，那阴山的问题不大，因为阴山比燕山好对付太多了。至于黄河将来再说。这里就是我选得最佳路线。”
葛天工指着地图，沿着地图上一个个站点。一直翻越了燕山到了宣化，一共大概有八九站，但是何夕看得很皱眉。
这是等高线工程图，当然了，与后是的标准工程地图相差多少，何夕不知道。但是而今与军用地图一脉相承，都是何夕教授的，何夕很得很清楚。
这一条路线上，大大小小的桥梁有七座，隧道有八座，很多地方坡度很高，何夕不知道而今的蒸汽机车的爬坡能力。但是何夕很忧心。
葛天工说道：“第一个问题就是隧道。”
“京营铁路是没有挖掘隧道的。而今却必须挖掘隧道，否则就要增加几百里的路程。我想了想还是挖掘隧道还是最快的。燕山很多山都是土山，也是比较好挖掘的。只是，这里面的门道，我实在不是太清楚。”
“需要专门的人才来做，其中有一座隧道要一里有余，尤其需要注意。”
何夕说道：“专门的人才？去哪里找？”
葛天工说道：“为朝廷营造山陵的人。大概有一些手段。还有矿山之中的人。”
何夕顿时明白。
就是给皇帝修坟墓的工匠。
虽然这些工匠都是在地下打洞的，但是地下打洞与山里打洞也没有什么区别。至于矿工就更是本业了。虽然说，而今大规模开采的矿产，大多都是露天的。
毕竟而今的生产力，向地面下面挖矿，成本太高了。有一些得不偿失。