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第七十七章:全球基本港(1 / 2)

 老伊万:“两大巨头,曼内斯曼钢铁公司,诺贝尔化学矿业集团,矿场在尼罗河的阿特巴拉,德国人在苏丹经营十几年了,投资了大量的矿山,援建了大量的矿场和基础设施,平均关税6%,德国还有大量的减免,关税基本为0,目前对口国家的最优关税区。”

“苏丹至汗堡航线,养你十几条矿船足够了,最多一年就能拿回成本,想知道运价有多高么?一定会让你大吃一惊的。”

讲完,老伊万一脸嘚瑟的看着林岭东。

“曼达内斯?我明白了!”

林岭东微微点头。

搞航运的,搞贸易的,都是上知天文下知地理,更要懂国际关系,知识储备量是基础条件,就跟玩游戏的英雄池一样,越多越好,越丰富越好。

而林岭东何等人物?

30年积累可不是盖的。

别人英雄池,他是英雄海。

仅需要两句话,就可以了解清楚。

这,就是一个典型的北南合作,垂直分工。

德国人投资矿山,援建矿场,援建港口,而苏丹则提供资源供给,挖出来的矿,再卖给德国。

英国是全球第一个发达国家。

而德国,米国,则是第二和第三个。

苏丹是最不发达国家。

两国的经济差,高达百倍,物价与劳动力成本相差数十倍,资源的廉价程度,骇人听闻。

而且尽被忽悠。

非洲的小黑兄弟们,他们连金矿都不认识,只要没黄点点的,一律按铁矿处理,稀土当红土处理,只要是黑漆漆的,一律按煤炭处理,高品位铀黑矿,当矸石就卖了。

两块钱一吨就给卖了。

铬矿石?

如果是铬铁矿的话,只要德国人自己不傻,自己不说,小黑兄弟卖光了也不会知道。

可是利润虽大,风险也高。

林岭东笑道:“那运价,又有多高啊?”

老伊万:“这是全欧洲最高利润的航线,德国开出的运价,已经涨到了1400美金Teu,散货均价40一吨,外加35%的燃油费,拉一船矿石可以挣到净利润20万美金,怎么样?”

“1400Teu?”

运价,1400美金一个集装箱。

林岭东也是咋舌,这个运价也真是够高的。

目前港岛至北美航线,横跨太平洋,也不过300Teu,矿散货东南亚航线,均价不过15一吨。

这个价格,也实在是高。

可林岭东仍是摇头,脸色甚至有些讥讽:“拉货还是算了,我只对矿石感兴趣,他的开发情况呢?现在怎么样了?”

老伊万脸上,露出一丝疑惑:“你关心开采情况干什么?”

多少有点回过味来,这年轻人,该不会盯上巨头的矿了吧?

老伊万:“这不是你应该关心的,你需要了解的是航运市场,苏丹是一个资源供应国,输出石油,矿产,稀土,木料,资源净出口国,德国在那边经营十几年,丰盛的航运市场,这才是你应该关心的。”

林岭东:“打住,不要再说这个了,让我去苏丹拉货,真是出了个好主意啊,连马士基都不敢去的港,你让我去?”

马士基,全球最大的航运公司,他的老板穆勒家族,最早是北欧的海盗出身,后来转正行干了航运,这家公司就是以胆大著称的,专跑战争物资,二战中损失了35条船,海员都失踪了150个。

而目前的苏丹是什么概念?

它不仅仅是不发达,它是全球最危险的国家,它排第三。

第一,叙利亚。

第二,阿富汗。

第三,就是苏丹。

连伊拉克都排在他后面。

而论混乱程度,苏丹则排到第一,比叙利亚还恐怖。

撒哈拉黑白大战,总共有4股势力混战,目前第二次内战打死了200万人,海盗猖獗无比,和索马里号称亚丁双雄。

最危险国家,伊拉克排第四,索马里排第五。

马士基都不敢去的,你让我去?

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