现在这套副驾驶机器人系统已经是在中华福克集团公司的机型上进行了实际测试，这套系统也是通过了接近一年的六百小时飞行小时的全面测试，已经是获得了兔子国内的适航认证审核。
不过欧洲欧洲的航空局现在也是在对这套系统进行重新严格的适航认证。
华兴科技集团公司在这套智能副驾驶机器人系统上的技术标准自身是弄得极高的，航空局适航认证部门的审核标准就是直接将这套标准当成了这方面的适航标准，就连欧洲空客公司集团以及配套的产商在一些关键技术上没办法做到。
别的不说，就是华兴科技集团公司在智能副驾驶席机器人系统的语音识别系统以及机器人视觉系统和信息传输控制系统上都是有着极为严苛的测试标准，而这些标准以前欧洲航空局是没有这些标准的。
这个就让欧洲航空局甚至米国国内的适航认证组织陷入了非常尴尬的局面：兔子国内已经将智能副驾驶席机器人系统标准各种标准弄出来了，而且标准这么高，如果他们也把标准定得这么高，空客和波音的这些供货商现阶段根本做不到，如果降低标准的话，那岂不是自己打自己脸？
其实适航标准是欧洲和米国向来阻止其他国家航电设备产商进入航空市场的利器，谁会想到兔子国内华兴科技集团公司现在能搞出如此先进的智能副驾驶席机器人系统，而且将这方面的技术标准定得如此之高！
也就是说就算是波音和空客以后也在自身飞机上开发并搭载类型的机器人系统的话也是必须要达到兔子的标准才能进入兔子国内的航空市场，这还玩个毛线！
兔子民航局旗下的适航证认证部门现在新制定出来的技术标准大部分都是华兴科技集团公司旗下的航空科技公司搞出来的各种新型航电设备的基础上演化出来的，也是变成了兔子手中的非常强有力的工具。
别的不说，现在兔子国内在智能化航电设备这一块技术标准无疑是全世界最高的，也是技术标准提升速度最快的。
现在兔子国内航空工业集团公司旗下的众多科研机构都是齐齐在智能化航电设备上发力，都是围绕着华兴科技集团公司智能终端系统、新型总线系统、新型电源系统这些关键系统上进行各种开发。
一流的企业做标准，像杨杰这样的技术狂自然是要让自己旗下的航空科技公司在自身平台关键系统领域制定各种技术标准的，而且趋势越来越明显。
杨杰当然也是有信心让自身开发的这种智能副驾驶席机器人系统让波音和空客两大巨头公司非买不可，因为这方面华兴科技集团公司是最好的。
伊戈尔随后也是来到了加油机尾部的燃油加注控制舱，在这个舱室里面，伊戈尔也是见到了一套造型非常奇特的控制装置，倒是跟3D手术显微镜系统非常相似。