华兴科技集团公司的碳纤维产品技术是来自于风车之国，这家公司在碳纤维材料上研发了多年，后来通过福克集团将这家供应商收归旗下。
华兴科技集团公司通过技术引进在国内实现量产，同时也是不断进行技术改进，后来又得到了庞巴迪在约翰牛那边研发团队的技术专利，现在这家孙公司已经能够制备出T1000级别的碳纤维材料，还在研发更高等级的碳纤维材料，基本上跟霓虹国国内的碳纤维供应商处在同一个水平。
当然，华兴科技集团公司旗下的这家碳纤维材料公司不仅生产T系列的碳纤维，同时也生产M系列的碳纤维，主要是为火箭、航天器和卫星配套使用的。
也正是如此，杨杰就没担心过米国和霓虹国在这种材料上卡脖子，不仅如此，米国和霓虹国的这些产商反倒是非常担心华兴科技集团公司旗下的两家碳纤维公司抢夺更多的市场份额，因为这两家材料公司已经向大毛国内的这些军工集团公司和欧洲空客集团开始供货了。
在视察完复合材料零部件制备车间后，杨杰也是视察了机身装配车间，这里可以看到大量的自动钻铆设备，这些自动钻铆设备和爬行机器人大部分是华兴科技集团公司旗下的自动化设备公司提供的，其中也是包括了旗下的德意志宝捷自动化钻铆设备。
早在几年之前华兴科技集团公司这边就将德意志国内的这家航空设备制造商给收购了，成为了这家制造商的大股东，也是正式将这件只有800多名的自动化设备制造商收入囊下。
现在这家制造商也是和华兴自动化设备公司一同为国内外的飞机制造商提供各种高度自动化的钻铆、焊接、粘接、安装和部件转运全流程的大量设备。
不过为了照顾盛科航空科技公司在北爱尔兰那边工厂的生意，机翼和翼盒部分是那家工厂生产的，然后送过来进行总装。
在风车之国的福克集团总部的工厂也会生产雷达罩和起落架送过来。
这家工厂现阶段组装的所有部件大部分还是来自兔子国内和大拿加以及来自欧洲的零部件，短时间内也不会用兰克乌和大毛的零部件，毕竟这些零部件要拿到欧洲的适航证需要花很长一段时间，而且取得认证也是需要花不少的钱。
等到这边工厂在这边的量起来后才会逐渐使用兰克乌国内的零部件来替代。
大毛国内的伊留申集团和中华福克集团公司合作研发F200后现在也是取得了兔子国内的适航证，但是大毛国内的工厂生产的机型因为使用自己国内的零配件，却是迟迟拿不到欧洲和米国的适航证，只能是在自己国内和独联体国家进行生产，不过品控不过关，跟中华福克集团公司的生产的产品差距不小，收获了一堆恶评，大毛国内的航空公司也是不愿意进行采购，足见其国内在品控管理上是有很大问题的。