杨杰既然答应将这两家中航集团旗下的两家汽车公司给盘下来，那么就必须对赛飞汽车和长河汽车公司微型车动力系统这个平台进行整合，拿回安东动力公司的全部外资股份就是首先要做的事情。
其实包括三菱在内的这几家日系汽车产商之前将八九十年代的发动机和变速箱技术带到国内来已经是赚够了，既然这些日系产商没有将自身更先进的发动机技术带到国内来的打算，杨杰自然也不会答应让他们继续吸血的想法。
当然，这多少有点过河拆桥的意味在里面，毕竟国内的自主汽车品牌也是从三菱引进来的发动机产品技术里面得到了不少的好处。
所以在跟三菱方面谈判的时候也是让对方拿了两亿多，而安东动力现在每年的净利润还不到一千万，也当做是一笔补偿，大家好聚好散。
三菱拿了这笔钱后也是开开心心地退出了。
在厘清了安东动力公司的股权后，中原汽车科技集团公司随后也是让安东动力公司进行了退市，中原汽车科技集团公司也是率先将赛飞公司旗下的安东动力给收入了囊中。
现在这家公司已经开始在试生产中原汽车科技集团公司研发的小排量增程式发动机。
接下来这种小排量发动机将会搭载在新研发的混动型微型车上面。
不过安东动力公司现在最大的问题是干了20多年的发动机后到现在居然没有一间属于自己的厂房！
所有厂房及办公室都是中航工业产业，安东只是租用，这在业内也算是绝无仅有的现象，中原汽车科技集团公司去年也是出资从中航工业手中将租赁的厂房和办公室也是买了下来。
在收购赛飞汽车集团公司的时候，安东动力公司至少还能赚点小钱，不过母公司却是病入膏肓了。
赛飞汽车公司在之前也是一边引进三菱成熟的车型进行生产，一边也是搞了好几款自主的设计的产品，不过管理层显然对造汽车不在行，在市场营销方面也是一塌糊涂。
赛飞先后引进现代和三菱的车型，也可以说是赶上了好时候，不过并没有获得丰厚回报，引进的百利上市之后就如同石头掉进泥里，连响声都没听到。
后来从三菱引进的这款轿车却是管理层乱来，这款原型车是右舵，引进国内需要将方向盘改为左舵，三菱当时要价是五千万美金一年。
赛飞汽车公司的管理层觉得要价太高没同意，自己组织工程师队伍用了几百万将方向盘改了过来。
虽然看上去只是将方向盘改动了一下，但实际上需要改的东西很多，而且赛飞急着上市，根本就没有进行各种测试，所以一上市就出现了很严重的质量问题，再加上赛飞汽车公司本身的技术团队技术实力不足，对这款车的调教也是不到位，这款车各方面都是很差，自然很快就被市场淘汰了。
这款车上市之初每个月还能卖到差不多近2000辆，超过同时期的很多自主品牌车型，但此后一直不振，卖到现在加起来也只有不到7万辆。