通过杨杰的居中协调，这次兰克乌方面也是再次恢复了跟大毛之间的军工品出口业务，现在兰克乌国防工业集团公司旗下的这家曙光设计局和下面的工厂已经开始准备复工生产这种燃气轮机。
虽然华兴科技集团公司旗下的永瀚航空科技公司在航空发动机产品技术上已经是做得非常好了，不过燃气轮机技术方面是没有涉足的。
燃气轮机跟航空发动机是两种思路，用的结构材料都有不同，纯粹是两条技术路线，虽然相关度比较高，但也得各自开发。
这次华兴防务集团公司将曙光设计局给收购下来后也算是拓展了公司的业务。
以前华兴科技集团公司在船舶动力设备上主要是开发燃料电池动力，现在已经能做到将燃料电池功率密度做到略微超过内燃机，而且造价也跟内燃机的造价相同的的程度。
不过燃料电池在体积上现阶段还是赶不上做不到燃气轮机，彼此各有各的优势，杨杰这次也是借着这个机会将曙光设计局给收入囊中，现在他也是让曙光设计局和永瀚航空科技公司的技术团队合作开发新型的燃气轮机，主要方向还是让燃气轮机产品寿命更长，性能更可靠，功耗更低，更加环保。
当然，杨杰也是希望技术团队能够展开纯氢和富氢天然气混合燃烧的燃气轮机这些产品技术的开发。
其实永瀚航空科技公司已经开始了这方面的技术研发，而且也是取得了一些技术突破，毕竟华兴科技集团公司在氢能源技术上是很有技术优势的。
其实杨杰对于这种燃气轮机产品的技术研发倒不是很担心，按照现在华兴科技集团在航空发动机上面的技术实力，设计制造出非常好的燃气轮机问题时不大的。
不过产品技术再好，市场认不认可是另外一回事，技术上能开发重型航发的国家都能设计重型燃机，毕竟包括西门子、GE在内的这些西方巨头公司研制的燃机发电设备很早就在欧洲电厂大规模应用了，品牌知名度和市场认可程度都要比兰克乌曙光设计局的产品要高得多，而且燃气发电厂的项目很多都是从世界银行贷的款，世界银行都是西方把持，自然更偏向欧洲和西方的企业，不会让曙光设计局染指这块蛋糕。
而且现在燃料电池发电站成了主流，靠这种技术开拓国内的市场市场空间不大，只能是先靠着华兴科技集团公司本身的业务先站稳脚跟。
现在国内的几家燃气轮机公司之前通过引进曙光设计局的技术专利和国产化到现在已经实现了全部国产化，现在也是开始出口燃气轮机，其实曙光设计局的压力也是不小的。
现在曙光设计局在燃气轮机业务上只能是努力地开拓市场和提升自己的产品技术实力。
这次大毛找上门来要采购燃气轮机，这对曙光设计局来说自然也是一个很不错的生意，毕竟大毛在这款护卫舰的建造数量预计在20艘左右，至少需要40套左右的燃气轮机产品，按照现在一套差不多八千万的报价，这是一笔差不多三十多亿的生意。
另外大毛方面这次也是想采购40多套船舶用柴油机，毕竟大毛长期缺乏高速船用柴油机的生产能力，这种军用舰艇的柴油机大毛还是想从兰克乌这边进行采购。