华科航空科技公司跟洪都集团公司联手后在国内和海外军火市场闯出了非常大的名头，沈飞飞机设计所却是迅速地被边缘化，海外各国的客户都是想着从这两家公司和成飞集团公司合作，沈飞方面推销却是屡屡受挫。
这也难怪，华科航空科技公司和洪都集团公司推出的无人机和战斗机在狮子国和中东地区都是有过实战的，招牌已经在全世界打响了，而且在宣传片方面做得那叫一个狂屌酷炫，国际范儿十足。
相比较之下，沈飞在这方面真的是做得很不到位的。
不过沈飞飞机设计所里面的还是有一些气动布局方面的大牛在的，只不过在飞控系统方面和气动布局技术结合方面做得不好，设计出来的飞机试飞的时候出了一些问题，降落的时候造成飞行员耦合震荡，最终飞机坠毁飞行员丧生的惨剧。
而且没有吃透飞控系统技术，沈飞飞机设计所在修改苏27飞机的时候也是频频出现问题。
华科航空科技公司在这方面做得很好的原因是在飞控系统方面的研发是下了苦功夫的，尤其建立起了高性能的飞控软件仿真测试测试平台起到了非常大的作用。
这个平台是在超级计算机平台上建立起来的，可以非常精确地模拟不同气动布局的飞行器在高低空大气环境下不同速度的气流运动的情况。
当然，这也少不了大量风洞测试的数据和算法模型的支持，这方面华兴集团公司投入相当大，让这套仿真测试平台的仿真模拟越来越逼真精确。
也正是有了这个基础，华科航空科技公司的飞控系统设计设计出来的系统跟飞行器的气动布局结合的水平达到了非常高的水准，通过这个平台仿真测试后出来的飞控系统不会出现致命的缺陷，这个也是华科航空科技公司能够很快推出多款无人机和战斗机以及轰炸机飞快系统的原因所在。
沈飞飞机设计所现在没那么雄厚的财力和那么多的技术人才来做这个事情，再加上一航集团公司旗下那么多的直属企业，也不可能将所有的资源注入沈飞飞机设计所，不然底下就要吵翻天了。
面对这样的窘境，沈飞飞机设计所方面也是想主动地和华科航空科技公司来合作，想得到一些好处。
毕竟华科航空科技公司跟成飞飞机设计所也是有合作的，譬如说为了得到蚌式进气道方面的技术支持，华科航空科技公司也是支付了上亿的费用，也是让后者得到了好处的。
此时听到了谢迪涛的话，杨杰看了沈飞飞机设计所的所长孙世聪一眼，这位五十来岁的男人脸上也是露出了一丝尴尬的神色。
要说商业运作，华兴集团公司是跟国际上那些大企业巨头公司一样都是非常厉害，非常能赚钱，国内的企业很少能赶得上，尤其是国内的航空集团公司在这方面真的是有非常多的功课要补。
沈飞飞机设计所这次是准备要出关来南方找活儿来做了。