在火箭制造工厂里面，娜塔莎跟亚当科恩也是见到了在火箭燃料箱车间里面见到了那巨大的燃料箱此时被竖起来固定在一个巨大的测试平台上。
这个测试平台上面有数十个液压缸推动和拉拽燃料箱，使其承受与升空和飞行时相同的压力和负载，模拟火箭发射时对燃料箱的各种振动、挤压等情况。
燃料箱的本体材料是特殊的铝合金，不过外面还是用金属胶接技术粘上了三层隔热层，整个呈现出橙黄色的光泽。
“爹地，那是什么？”
骑在杨杰脖子上的女儿阿曼达此时指着实验台上的巨大燃料箱问道。
“宝贝儿，那是火箭的燃料箱。”
杨杰笑着回答道。
“我之前也是去NASA参观过，你们的隔热层颜色很不一样呀。”娜塔莎此时说道，她牵着儿子安其罗的小手说道。
“那是我们的隔热层材料成分不一样，”杨杰笑着道：“不仅隔热层材料成分不一样，我们的燃料箱加工方法也是不一样的。”
燃料贮箱是运载火箭的主体结构，由筒体、叉型环和箱底组成，但箱底受力复杂，是影响全箭可靠性的关键构件。
之前像西方这些国家都是采用厚板加热旋压制坯再加数控铣削的技术路线来制造整体结构箱底。
但是这个办法工艺复杂、制造周期长达半年，而且材料90%材料被铣掉，造成的材料浪费很严重，而这些国家大型旋压设备对国内一直是实行禁运的。
国内现役火箭贮箱箱底普遍采用分块成形加焊接的结构，不过这种办法加工出来的结构尺寸精度差、废品率高，可靠性也很差。
华兴集团公司旗下的机床研究院也是开发出了一套双向可控加压流体高压成形加工工艺技术，解决了深腔曲面件起皱与破裂并存的难题，颠覆了NASA、欧空局几十年沿用的技术路线，打破了发达国家对国内火箭箱底整体制造技术的封锁和设备禁运。
像这么一套设备采用与构件等厚的薄板直接成形出运载火箭直径达到3米级燃料贮箱薄壁整体箱底，替代传统的多块焊接结构，完全消除焊缝，综合力学性能大大优于传统焊接结构，大幅提高了运载火箭的可靠性。
这主要是得益于永瀚航空科技公司对这种铝合金材料特性的精准掌握以及机床研究院在高精度模具的技术实力。
机床研究院研发出来的这套设备将铝合金薄板加热后挤压成型，然后再消除应力。
这套板材流体高压成形机是目前世界上最大的薄板液压成形机，成形力和高压液体体积分别是此前国外同类最大设备的数倍不止，一次成型，大大地提高了效率。
杨杰在技术路线上向来是喜欢另辟蹊径的，只要他认准的事情，全公司上下都是要全力去完成他的目标。
不一阵，众人来到了火箭外壳的加工车间，直径接近4米，长度十多米的外壳此时从大型的真空离子蒸镀设备里面转移出来，外壳上面闪着一种紫色的金属光泽。