晚上的时候，华夏福克公司的总装制造中心灯火通明，一片繁忙。
这两台昆仑涡扇发动机发动机顺利运抵这里，马上就开始了发动机的装配、以及一些收尾性的工作。
巨大的总装制造中心厂房内，那架巨大的福克客机停在那里，工人们正在忙碌，两台昆仑涡扇发动机发动机，正在被装进发动机舱内，一切紧张有序。
杨杰等人也是华夏福克公司高层以及王永林等人正在那里看着飞机的装配，从大家的眼神之中都是露出兴奋和自豪来。
昆仑涡扇发动机在这个月终于是通过了FAA的认证。
王永林对航空发动机取得美国适航证的具体内容十分熟悉，而且公司发动机的设计生产制造和试验都是严格地按照罗罗公司的标准来的。
尽管做好了充分的准备，永瀚航空动力科技公司取得FAA认证也是花了一年多的时间。
FAA审查人员进行了各种无比繁杂的审查，还得好吃好喝地招待着，同时因为碰到疫情的爆发，为了不耽搁审查，杨杰也是给了这些FAA审查部门高管和审查人员不少的好处费才没有耽搁审查的工作。
为了通过这款发动机型号一个时期的应用关，杨杰也是采购了一架二手的福克飞机搭载涡扇发动机进行了上百小时的各种飞行试验，FAA终于给昆仑涡扇发动机发放了适航通行证。
在拿到FAA适航证后，永航航空动力科技公司也是顺利地拿到了EASA认证，总算是可以开始在全球各个国家开始进行出售。
昆仑涡扇发动机一年多进行了非常紧密的各种试验验证，也证明这款发动机的设计是颇为成功的，在测试过程中也是发现了了问题，同时也是进行了微调改动，现在核心机的架构和各种工艺已经完全固定下来，以后新的发动机对核心机改动不会太大，这个核心机的平台也足够永瀚航空动力科技公司吃上一二十年的饭了。
这些试验验证也是让公司得到了大量的数据，也是为下一代的核心机的架构研发奠定了非常扎实的基础。
负责跟进这个项目的二航集团公司的副总经理赵志成也是董事会成员之一，此时他看到昆仑涡扇发动机开始装入机尾的发动机机舱里面，心中也是无比感慨。
昆仑涡扇发动机发动机装在运八k运输机上已经完成一系列的试飞，表现非常的优秀，让军方非常满意。
现在昆仑涡扇发动机装在福克F100上面也是正式地开始了进入了民用航空领域。
在福克公司派来的工程师和国内工程师的一起努力下，在凌晨两点钟的时候，两台发动机终于全部组装完毕。
杨杰笑着说道：“马上安排一下，咱们的高管团队来一张家全家福，背景就是这架福克F100客机。”
不一阵，杨杰和华夏福克公司的一众高管就在这架飞机之前站好，杨杰在最中间的位置。
咔嚓！
工作人员用数码单反相机将这么一张全家福就被拍了下来，大家的身后，赫然就是这架福克F100黄皮机。
现在福克F100机身外部只是覆盖这一层防锈漆，交付给客户的话还需要喷涂客户公司指定的颜色油漆和航空公司的logo。
为了给客机进行各种涂装，华夏福克公司也是修建了一个有两个足球场大小的专用机库进行喷涂工作，同时也培训了一个专业的喷涂工作团队，差不多有30人的团队，一架F100客机每天24小时不间断工作也需要差不多一周的时间才能完成。
华夏福克公司在顺利完成完成结构总装攻坚阶段、航电系统、控制系统以及内部的装饰完成的时候杨杰对这些情况都是第一时间知道了，不过他并没有急着赶过来。
现在第一架福克F100完成了总装，杨杰才赶过来亲眼见证。
数日后，华夏福克公司也是做好了试飞的准备，因为福克F100是一款非常成熟的产品，所以这次试飞也是向客户交付前的一次试飞。
在此之前，华夏福克公司已经提前了一个月向二航集团公司的幸福航空公司发布了交付通知。
幸福航空公司也是派出了一支接机团队提前一个月赶到了华夏福克公司的总装厂进行了接机准备工作。
接机团队工程师与飞行员共同进行F100的地面检查工作，核对飞机各个部件件号，检查电子舱，客舱设备等，现在这些工作已经完成了。
试飞的这天，罗秉桓和蒋英正、徐有伦以及二航集团公司董事长余枫以及高层都是赶来参加这次的试飞仪式。
宋新阳的秘书长黄海兵也是赶了过来。