“进行假开车！”
现场试车指挥员大声下令，打出了试车专用指挥手势。
监控控制室虽然采取了隔音措施，但距离试车发动机很近，但是试车的时候监控控制室的噪音会超过85分贝，试车指挥有专用的指挥手势，不结合手势指挥的话，有时候试车员可能听不清楚命令。
听到指挥的命令，试车员马上开始进行假开车，试车台上的发动机马上迅速进入假开车状态。
此时试车台上的发动机还是由启动机带动，供油系统开始向向燃烧室供燃油而不进行点火的运转。
“燃烧室内腔供油正常，气动喷嘴气压正常，油压正常！电压正常雾化喷嘴正常！”
“燃烧室外腔供油正常，气动喷嘴气压正常、油压正常！点火电嘴电压正常！”
几名试车员洪亮的声音在监控室响起。
众人脸上都是露出喜色来。
刘建青此时也是非常专注透过宽大的厚厚的玻璃看着已经进入假开车状态的发动机。
“点火！进入慢车工作状态。”
试车员按下点火按钮，发动机点发出一阵阵尖锐而又稳定的声音，声音渐渐加大！
监控室里面的众人也是都感到发动机巨大的声音，此时说话要是不大声的话，还真有一点听不清楚。
所谓慢车工作状态是发动机可靠稳定工作的最小功率状态，一般情况，转速为最大转速的25%至30%，功率为最大功率的3%至5%。
新航空发动机试车，一般遵循循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。
进入慢车工作状态几分钟后，发动机开始进入到巡航工作状态，稳定一段时间后，进入额定功率状态。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
杨杰听到这这些试车员的汇报，却是感觉到这些声音听着是多么的悦耳，如此令人愉悦。
康斯坦丁作为这款发动机的型号总设计师，心情是最激动最高兴的一个，此时他紧紧地攒着拳头。
刘建青跟军方的这些将军们都是面露喜色，都是感觉到这次过来真是不虚此行。
航空发动机验证试车，是对其设计，制造工艺，材料等等各个方面的一次总验证，只有发动机验证试车正常，才代表着这发动机的设计，制造工艺，材料等各个方面是没有问题的，是可行的。
刘建青却是想起去年涡扇10这款发动机在试车的时候发生了第三级压气盘破裂的事情来，他也是希望这款发动机能够顺利地完成试车实验。
现在这款发动机经过这么多科目的验证试车，都一直正常，刘建青跟这些将军们都是非常高兴。
王永林心中也比较高兴，他看着外面试车台上的发动机，他知道真正的考验马上就要开始了。
刚才的一系列试车，发动机达到的最大工作状态也就是额定工作状态，远没有达到最大功率工作状态。
进入到最大功率工作状态，各零件将承受极限考验，不管是受力考验，还是工作环境考验，都将达到极限。
最大功率工作状态下，热部件之一的涡轮转子，将输出最大的功率，其受力也将达到最大状态，涡轮前温度也将达到最高，达到上千摄氏度。
这样的高温、高受力状态下，对涡轮叶片，涡轮盘等零件来说是一个严格的考验。
随着温度的升高，金属的强度将下降，达到上千摄氏度的时候，一些金属将发红，发软，强度和常温下完全就不一样。
衡山涡扇发动机的涡轮前温度何止一千摄氏度，这样的高温环境，涡轮叶片，涡轮盘等零件还要承受巨力，输出3000公斤甚至以上的巨大推力，其考验程度可想而知。