此时苗毅将叶片按照重量编号一一对应的装进涡轮盘榫，和叶片装进榫槽的自然还有锁片，锁片用来锁紧叶片。
他一手拿着小锤子，一手拿着小铜棒，轻轻的敲击，将一片片的锁片折弯锁紧叶片。
杨杰看到这样的熟练技术，也是不禁暗暗点头。
苗毅此时开始用专用的测量工具，开始一片一片的测量叶片摆动量，而他的徒弟两个徒弟则在一旁记录，将测量出来的叶片摆动量一一记录在表格上。
让这些专家组吃惊的是这些叶片摆动量居然全部合格，这其中的难度就非常大了。
“苗师傅，你的水平太高了，一次就全部合格。”汤正旺忍不住赞叹道。
一般来说，在装配之前要选用合适的涡轮叶片，有经验的装配师傅能凭借自己的手感判断出来，这一片叶片锁紧锁片之后摆动量会不会合格，而像苗毅这样一次性就能全部合格的，非常少见。
苗毅咧嘴一笑。
自从成立永瀚航空科技公司后，杨杰也是恶补了这方面的技术资料，他知道航空发动机的装配和零件机械加工有很大的不同，零件机械加工，可以在工艺规程上明确详细的工艺步骤，合理的工艺参数，工人按照机械加工工艺规程操作，只要工人水平不是太差，一般能加工出合格的零件，如果工人认真一点，水平高一点，加工出质量优良的零件也可以。
而航空发动机装配则有一点不同，工艺规程上明确详细的工艺步骤，合理的工艺参数只是其中之一，装配质量的好坏很大程度上和装配工人的技术水平有关系。
像刚才的涡轮叶片装配，很大程度上就要依靠工人娴熟的装配技术，如果技术水平不行，可能要装配半天，可能还有反复拆卸，反复装配才可能达到技术要求。
对总装配车间来说，每一名高水平的技术工人就是一比巨大的财富，这样的财富越多，越雄厚，装配出来的航空发动机质量就越高，整个装配过程也更顺畅。
杨杰也是动用了很多的关系才从国内的这些航空企业挖到了这么一批有着十几二十年经验的装配高级技师过来。
随后众人又来到了燃烧室的装配区。
燃烧室的装配同样也极具技术含量，装配要求很高，在装配过程之中，工人们要不停的检查装配零件的跳动，同轴度等技术要求，一但不合格，还要拆卸重装。
因为火焰筒采用了浮壁式壁面结构，火焰筒头部的焊接和变形控制极为困难，与头部直接相焊接的有内环转接段、火焰筒外环、涡流器安装座和挡溅盘，前两者与头部转接段之间为大的对接环形电子束焊缝，后两者与头部转接段之间为真空钎焊缝，尤其是这些焊缝中引起头部转接段变形最大的是2条电子束焊缝。
为了解决这些难题，王永林跟康斯坦丁等人也是亲自上阵，用了一些特殊的工艺解决了这些难题。
现在燃烧室装配还只是将主燃孔短管掺混孔短管装配焊接在火焰筒外环上，还没有火焰筒的外环跟内环同时焊接在头部转阶段上形成了骨架，之后往头部转接段装配钎焊涡流器安装座和挡溅盘，形成火焰筒的头部的阶段，倒是没有向这些专家组有保密的必要性。
在完成了火焰筒的头部后装配后再装配焊接点火电嘴和射流喷嘴，往内环转接段和外环上装配并电子束焊接整体帽罩，完成火焰筒外环筒体的装配和焊接，做完这些后进行真空热处理，校形，加工头部和吊挂，清洗、标印、终检，这才是真正地完成了燃烧室的装配。
这个装配过程至少还需要数天的时间。
一台航空发动机的装配，各种记录，各种资料，各种表格，非常多，航空发动机装配完成之后，这些东西要整理装订成册，一般每一台航空发动机都有厚厚的一大本。
这些资料，加上试车的相关资料，这些东西加在一起，就成了航空发动机的履历本，厚厚的一大本。
每一台航空发动机都有自己厚厚的履历本，这样的履历本要专门保存，要保存二十年以上。
也只有非常仔细认真地将这些过程走完，以后航空发动机出现质量问题，根据这些履历本很快就能确定航空发动机出问题的原因。
刘建青在总装车间看了良久，他对杨杰和王永林问道：“这款发动机还需要多久才能总装完毕进入试车阶段？”
“刘老，还需要两周的时间才能完成第一台涡扇发动机的总装。”王永林说道。