不过滦州地煤原本开采得并不多，也主要供给周围几个县烧柴、取暖，零星有些窑也会用到，总的来说用途不多，用量不大。
原来的采煤点也主要是浅层的煤，李彦就在这些点扩大开采的规模，清理场地，增加绞车等工具，修建道路，并在煤场的外面，开了煤市。
除提供铁厂炼焦炼铁，煤市上的煤也对外发售，但比较起来，数量相当有限，主要是煤的用途还不是很多，天气也逐渐转暖，煤的主要用途之一，取暖的需要也就越来越少。
李彦见到这种情况以后，就设计了一种新式的炭炉，也很简单，铁皮包着耐火砖的内层，中间是圆形的炉膛，也就是烧蜂窝煤的煤炉。
与普通的炭炉相比，这种煤炉无疑更适合家庭使用，一个煤球足够做好一顿饭菜，一天一夜也就三四个煤球，条件稍微好一些的城中市民，也都能够用得起。
李彦就在煤厂办了煤球作，又拉拢一些商人办起了锅炉厂，因为专利不受保护，想要凭着这些赚很多钱不容易，但只要销售做得好，起码在初期能赚上一笔。
在这个时代，因为运输难题和榷税的混乱，跨地区的商业贸易成本相当之高昂。
以陆路运输来说，主要是靠人背肩扛、牛马驮运，马拉大车、牛车的可靠性并不高，在官道上也是很少能看到，或许手推车可能多一些。
即使明军中的炮车，也有很多是手推车。
道路的情况、车辆的可靠性和成本，以及畜力的珍贵，都使得陆上的运输很不方便。
华夏机器厂制造的车辆虽然做出了一些改进，但主要是在精密制造和工艺管理方面，可以更快地制造出品质更好的双轮马车，或者马拉大车。
机器厂与精作坊合作，试制的弹簧防震装置、滚动轴承型的车轴，以及带侧向偏转车轴的四轮马车，都取得了一定的成绩。
从技术上来说，包括四轮马车在内，都不算太复杂，关键在于工艺水准及成本，在李彦看来，不能量产，依然只能算在试验阶段。
滚动轴承和弹簧的难题便在于量产，不过使用在一些高端马车的制造上并不是问题，四轮马车与二轮马车相比，最主要的优势在于载重量特别大，但对道路的要求相对较高，似乎并不适用，所以非常少见。
车辆厂的目标还是集中资源，使用华夏机器厂的精密制造工艺和管理，制造更加结实耐用的车辆，并抽调一部分力量加入精作坊，希望能够早日解决滚动轴承的量产。
至于民用的载人马车，特别是使用了弹簧防震、滚动轴承的高端二轮马车、四轮马车，还是安排在机器厂车辆作制造，李彦虽然不在乎技术流动，但他也要考虑赚取回报以滚动发展，并让最尖端的技术始终掌握在自己手中，唯有如此，他才能拥有改变这个时代的力量。
与陆路相比，这个时代最为有效的运输方式还是水运，运河的南北漕运，就是大明王朝的主动脉，不过这条生命线存在的问题也不少。
因水位落差而存在的大量水闸，水患或干旱缺少而带来的麻烦，以及多处榷税的钞关等等，在这条运河之上，几乎能看到大明所有的问题。
在很多时候，运河是只允许漕船通过的，但在大部分时间里，这条规定似乎很少被执行，大量的货物通过这条生命线，从南方运往北方。
与中前期相比，海运的规模也在渐渐扩大，但与漕运相比，计划可以忽略不计。
不过李彦不会忽视大海，他在天津造船，一开始便是对准了大海。
年前进入都水司时，李彦便开始为造船准备，搜求熟练的造船匠，以及造船的图纸，在船厂具备生产条件以后，便开始动用人手，制造第一艘一百料的海船。
与造车相比，华夏厂在造船方面的技术积累明显不足，也只能从头开始，慢慢摸索积累。
此外，李彦也通过购买、征调等手段，弄了二十几艘大小的海船，试着组建一个从事海贸的船队，并与一些福建、浙江、广东的商人合作，打算开辟一条海上贸易路线，这几个地方的商人，多少与当地的海上有些关系，有的甚至也做过海上贸易。
不过这个船队刚组建不久，辽东的战局便发生了翻天覆地的变化。<div>