新的车型将全部采用更加小巧，更加节能的柴油发动机。
双方都把各自最擅长的技术拿出来，整合到“追风”汽车中。
双方共同的目标就是打造既安全又超级节能的乘用车型。
两家车企的汽车设计风格虽有迥异，却也有共同特点——节能环保，这就为双方的合作打下了基础……
……
有公司崛起，就必然有公司衰落或者出局。
首当其冲的就是铃木公司，自东风两款汽车在印度上市后，他们的生存环境是一日不如一日。
虽然他们的汽车价位比路虎或者瑞虎，便宜一两万，但性能就差距太大了，而且还不够实用。
人家路虎，可以极限超载20多个人，甚至可以改装成小型货车。
而其消耗的油费，跟铃木其实差不多。
考虑到保修保养政策，以及后续的维修费用，那一两万块钱就真算不了什么了。
当然，铃木毕竟也算是一个老牌的企业，口碑也不算太差，勉强支撑还是可以的，但要想夺回失去了市场，就得更努力了。
本来就奄奄一息的日产汽车，在这一次的激烈竞争中出局，被法兰西的雪铁龙收购。
而棒子国的四大车企，就直接完犊子了。
本来就陷入财务危机的双龙汽车和大宇汽车，在过去的一年时间内相继倒闭了。
本来他们还可以苟延残喘一段时间，但是亚非拉市场的残酷竞争，基本让他们失去了立足之地。
这两家公司倒闭后所留下来的汽车制造基地，基本都被东风汽车低价接收了。
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棒子国的汽车设计理念来自于岛国。
他们把岛国的“溃缩吸能”发挥到了极致，令消费者们叫苦不迭。
因为一点点刮碰，车身就容易变形，维修费用高的可怕。
他们的汽车在北美市场，发生车祸的人员死亡率高居榜首。
欧盟市场干脆禁止他们进入。
欧洲各大汽车制造商普遍反对从棒子国进口便宜的汽车。
他们认为这种严重溃缩吸能的车，偷工减料太厉害，可能会严重威胁本地居民的生命安全……
剩下的两个车企，在汽车的设计上若再没什么太多的改变，退出国际市场基本已成定局……
……
凤凰航空的传奇—919最近一年销量大涨，达到328架。
其中就国内和中东两块区域就占据了70左右的订单。
德意志慕尼黑航空和意大利米兰航空也各自订购了15架传奇—919，替换老旧的波音747。
要不是北美政府和他们本国政府的公关和威胁，两家航空公司还真打算全部订购这种性价比超高的客机。
传奇—909的销量主要还是在国内市场，达到了惊人的355架。
仅姜余旗下的空中快运公司，就达到了将近200余架飞机。
凤凰航空扩充了两座半自动组装厂，每年的产能基本上可以达到400多架……
波音、空客的民航客机很难插足国内这个市场。
那些航空运营公司也都不是傻子，如此高性价比的国产客机，还需要去选择吗？
那些执意进囗客机的民航公司领导，不是有猫腻，就是公然藐视所有人的智商。
燃油消耗比差距那么大，难道当大家看不见吗？