杨越为了应对ep各类工装和底盘的研发和改进工作，专门在海边的新厂区内开辟了一块专业的实验场地，里面模拟了目前ep功能所需各类工作坏境。
此时，两台试验用的ep已经准备就位，其中一台已经在刚才换装好了第五代石墨烯电池的样品，就等着实际测试了……
“老板，全都准备就绪了，可以开始了吗？”五星电池学士果然情商足够高，这时候还知道过问在现场的杨越。
杨越闻言点头道：“嗯，开始吧。”
随着杨越下达的指令，两台ep同时启动，开始进行最基础的土方作业。
为了保证试验的公正性，也为了更直观的对比试验数据，这两台ep现在都是无人驾驶的模式，这个模式其实并不完善，周青阳编写出来也只是为了模拟试验对比用。
自动驾驶可以完全去除人为的操作干扰，要比派两名同星级的力士更靠谱些。
在两台ep几乎完全同步作业的时候，它们后台的各项监测数据也实时传回了监控台。
“怎么样？”杨越虽然没项数据都能认得，但具体到每项数据代表了什么却并不是很清楚，更别说几项数据一起所反映的问题了。
不过，好在他是个谦虚好问的人，而且问的是自己手下的系统人才，他也没什么不好意思的。
“老板，根据后台的监控数据反馈，我们的石墨烯电池组样品要比常规的锂离子动力电池组好很多，几乎各项指标都能保持相对优势，有些指标更是强过锂离子动力电池组好几倍！”五星电池学士兴奋的道。
他一直负责这个项目，所以见到情况好于预期，当然会感到非常兴奋。
那杨越的石墨烯电池组样品到底好在哪里？
这还得从电池性能的重要指标说起……
衡量电池性能好坏，其实是有几个重要指标的。
第一点，充放电倍率，这点是越高越好。“c”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1c放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。
比如：iphone 6电池容量为1810ah，那么这颗电池的1c放电电流就是181安培；比亚提e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200ah，则这个电池1c放电电流就是200安培。一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。
第二点，充放电循环次数，这点是越多越好。
一般来说， 500次充放电循环次数是锂离子电池的常见值，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。这个值的具体含义每个工厂可能略有不同，大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1c放电，03c充电；每次从0充放到100，照此循环）下，500次循环后，电池容量还剩最初的80。
充放电次数和使用习惯的关系非常大，举几个例子。
1、充放电强度对循环次数的影响